2024年1月1日，比亚迪公布2023年12月销售341043辆，这已经是比亚迪连续3个月销量突破30万了。同时，2023年全年比亚迪累计销量302.44万辆，相比2022年的186万辆增长了了62.3%。年初定下的300万台目标超额完成。因此比亚迪同时成为中国汽车市场以及全球新能源汽车市场的电镀销量冠军。那么在2024年度，比亚迪能否继续延续销售传奇呢？小编认为难度还是挺大的。
首先从汽车市场的大环境来看，不管是国内还是欧美市场，BEV(纯电动)的增速均在快速回落，用户的需求明显放缓，根据中汽协的数据显示，2023年11月之前BEV的增长量在23.6%而后回落至13.5%。而欧盟市场8月份BEV的销量占比为21%，10月份BEV的销量占比跌至14.2%，美国市场也是如此，虽然BEV的销量增长快于整个汽车市场，但是相比过往几年增速明显放缓。一方面是市场保有量在逐渐提高，另一方面也是因为消费者渐渐恢复理性，并没有像头几年那种因为隐藏式门把手，或者是没有遮阳帘的全景天幕，又或者性能过剩的零百加速而上头买单。
纵观2023年比亚迪的销量情况也可谓是喜忧参半，前两年比亚迪给大家带来的印象主要是是感觉每台车都是爆款，技术与销量也是遥遥领先，竞品毫无还手之力，但最近一年比亚迪上市的新车反响却早已大不如前了，首先是定位高端的腾势N7/N8上市后销量惨淡，海洋系的车型不温不火，而主要的销量大多数来自于便宜的海豚、海鸥等等。再加上现如今的新能源汽车迭代速度快，每一代的差异又很大，所以比亚迪旗下的诸多车型（如秦汉唐宋）都已上市2-3年，并没有进行过重大的改款升级，在面对众多新势力的全新产品就显得有些力不从心了。
秦Plus所面对的是吉利银河L6、长安起源A05；宋Plus面对的是长安深蓝S7、吉利银河L7；唐和护卫舰07所面对的是问界M7、M5、理想L7、小鹏G6、智己LS6等等，而汉和海豹将面对的是Model 3、小鹏P7I、阿维塔12、智界S7，极氪007等等。看看配置对比，就知道比亚迪所面对的对手有多么强大了。
那么比亚迪在2023年也是通过在车型中增加性价比超高的冠军版的方式，来提高产品竞争力，效果显著。预计在2024年这个方案还将继续。同时也要继续迭代自己的产品、细分产品种类，创新科技，再就是需要加速拓展海外市场，根据2023年比亚迪的海外出口量来看，2024年海外出口量达到月销3万 应该是没有什么问题，而且一旦彻底打开海外市场，销量也肯定不止于此。
总体而言，2024年度比亚迪面对的挑战还是很大的，我们都希望能见证2024年比亚迪1000万辆新能源车的下线！
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