今日，兰渝铁路全线开通运营。记者 李文科 摄
华龙网9月29日11时14分讯（首席记者 徐焱） 今（29）日上午8：38，K4515次列车驶出重庆菜园坝火车站，这是兰渝铁路开行的首趟客运列车，按照计划，该趟列车将于今晚22：05到达兰州。记者从成都铁路局方面了解到，兰渝铁路今日起全线开通运营，重庆至兰州直通普速旅客列车旅行时间13小时，与过去相比压缩了7个小时，旅客的出行将更加方便快捷。
客运：旅程时间大幅缩短 票价更低更省钱
重庆至兰州的铁路时间，比过去压缩了7小时。记者 李文科 摄
上午7：50，华龙网记者来到重庆菜园坝火车站4站台，等待发车的K4515次列车已经在站台等待，不仅车身挂起了大红色的横幅，工作人员还在站台上摆放了各式各样的介绍展板。离预定发车时间还有近50分钟，站台上已经热闹起来了。
8时10分左右，乘坐首班车的旅客们开始陆续登车，在他们眼中的兰渝是条怎样的铁路？采访中，在重庆工作的张先生告诉记者，他的老家在甘肃陇南，他特意买的今天的K4515次列车的车票，就是想体验一下新的兰渝速度，新线的开通正好方便了他国庆回家。“以前从重庆回陇南，要坐十七八个小时的车，现在七八个小时就到了，速度翻了一倍都不止，想到以后还有更快的动车可以坐，真的非常期待。”
对兰渝速度的期盼并不止张先生一人，兰州人齐女士和爱人都在重庆工作，兰渝铁路的进展他们一直在关注，因为这一线路为他们回老家带来了太多的便捷。齐女士说，以前回兰州提前一个月就要买车票，还常常是无座的票，路上十八九个小时很辛苦，现在只要十三个小时，已经轻松多了。“五一节时想回老家，就是因为没买到票未能成行，今年国庆节前兰渝通了，可以如愿回家过节了。”
首趟列车将于今日22时左右到达兰州。记者 李文科 摄
时间的缩短是便利的一个方面，兰渝的开通同时也带来了实惠。兰州铁路局价格处副处长陈开德称，经兰渝铁路运行的兰州至重庆列车硬座票价降低了60多元，降幅超过30%，且硬卧、软卧票价也均在相应降低。
记者了解到，目前经兰渝铁路运行的重庆兰州间的普速客车，有软卧、硬卧、硬座和无座4种车票可选，其中软卧票价全程312元，硬卧票价全程200元，硬座和无座全程则是115元。
成都铁路局方面介绍，兰渝全线开通运营初期，计划安排开行成都、重庆至兰州直通普速旅客列车3对，成都、重庆到兰州的铁路旅行时间分别节约9.5小时、7小时。
此外，10月12日起，将新增成都至西宁K2632/1次旅客列车1对，重庆至西宁K2635/36旅客列车1对，且原成都、重庆至西宁、乌鲁木齐、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运行。
货运：中欧班列不再绕行 既是经济线也是扶贫线
车厢内宽敞明亮。记者 李文科 摄
随着兰渝铁路的全线开通，不仅西部地区的客运迎来了新便利，货运也翻开了新篇章。今天上午，兰州车站开行了首列国际货运班列，载有石棉、洋葱、纯碱等货物的列车，将沿兰渝铁路到重庆再到南宁，经钦州港运至越南、菲律宾、印度尼西亚。
从地图上看，兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路，将黄河流域与长江流域连接了起来。重庆乃至西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝线直取兰州。
旅客欢欢喜喜的登上首趟列车。记者 李文科 摄
兰渝铁路是国家“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路和西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道，它的开通也实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的有机衔接和联通。
同时，兰渝铁路还穿越了很多革命老区、贫困山区、少数民族地区，其开通将对沿线老百姓的脱贫致富起到极大的推动作用，因此也是国家实施精准扶贫的大干线。线路经过的22个市和区县中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县，沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源将得到充分开发和利用，极大地增强西部地区经济发展的“造血”功能，有力提升铁路沿线工业化、城镇化水平。
历程：9年修一路 自主创新攻坚克难
旅客将首列车票保存下来做纪念。记者 李文科 摄
兰渝铁路于2008年9月26日开工建设，到今年全线通车整整历时9年，它采取了逐年分段开通的方式。2014年7月30日，南充东至高兴支线开通运营；2014年12月30日，重庆北至渭沱段开通运营；2015年12月30日，广元至渭沱段开通运营；2016年6月28日，兰州东至夏官营段开通运营；2016年12月26日，岷县至广元段开通运营。2017年7月份以来，夏官营至岷县段经过静态验收、动态验收、初步验收和安全评估，线桥、通号、接触网等行车设备、设施质量优良，具备开通运营条件，至此，兰渝铁路全线开通运营。
兰州铁路局方面介绍，兰渝铁路横跨黄土高原和秦岭山区，穿越10条区域性大断裂、87条大断层，具有区域地质构造背景最复杂、出露的地层岩性最全、遇到的特殊岩土和不良地质现象种类最多、通过的软岩段落最长、沿线附近不良地质最发育、全线多属于极高—高地应力区、沿线地震活动强烈等“五最一高一强”的复杂地质特征，素有“地质博物馆”之称，是一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。
8时38分，首趟列车开行。记者 李文科 摄
兰渝铁路兰州至广元段全长493公里，隧道总里程占到了343公里，这一段分布有66座隧道，占线路总长度的70%，其中长于10公里的特长隧道就有9座，总长为143公里。哈达铺到沙湾、陇南到广元地区均采用隧道群集中通过方式，隧道比例超过95%，这一比例在目前我国已开工建设的重载客货共线山区铁路中首屈一指。
兰渝铁路还有多个“世界罕见”，比如桃树坪、胡麻岭等为代表的富水粉细砂层隧道，被公认为是国际罕见的世界性难题，这在世界隧道工程中属于首例。兰渝铁路通过二叠系板岩及炭质板岩、三叠系板岩、志留系千枚岩等软岩段落总长约83公里，涉及近20座隧道，为国内铁路段落最长、规模最大，国内外罕见。
可以说兰渝铁路的通车，带给我们的不仅有便利、实惠，其实还有自豪，有人将它称为“钢铁丝绸之路”，有人将它成为“黄金走廊”，这条西部大动脉带来的种种利好，值得我们期待。
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