前两天我发过一个关于斯巴鲁傲虎的视频，是关于雨雪天气动态体验的。
不幸的是明明前两天都在下雪的西安，突然就改成阴天了，骊山上积雪都没有，非常让人失望。
所以上周末我去张家口参加了一场活动，叫《斯巴鲁雪上TAXI》。
我发誓我是为了去拍车才去的哦！不是为了去张家口太舞滑雪场滑雪！我是在认真工作加班！
我，元哥 A10
老板你看到的话，记得给我发加班费！
首先解答第一个问题：防滑链、雪地胎、四驱系统，下雪天谁最有效？
毫无疑问排名第一的是防滑链。防滑链可以说是冰雪天气中最便宜，最方便，实用性最强的配置。即便是两驱车，装备防滑链之后，抓离地都会有质的提升，应对城市积雪路况问题不大了。但是面对复杂路面依然要十分小心——一旦出现单个动力轮空转的情况，就没有任何可能单独脱困了。
毫无疑问排名第二的是四驱系统。但是分时四驱，适时四驱，全时四驱的效果完全不同，分时四驱硬连接效果最好，全时四驱普遍表现优秀，而适时四驱就良莠不齐了。
最后，雪地胎虽然要比四季胎在冰雪道路上表现更好，特别是操控性能，刹车距离，加速表现这三个方面，但是因为要单独换轮胎，并且价格不菲，同时搭配四驱系统才最有效，所以我把它放在了最后面——雪地胎好当然非常好，但是如果不是四驱 雪地胎，就发挥不出最佳实力；考虑到性价比，自然排名靠后。
当然如果您不差钱或者注重安全，我更建议雪地胎 全时四驱，因为在雪上能正常开车真的太棒了！
来说说这次冰雪试驾吧。
《斯巴鲁雪上TAXI》是斯巴鲁在日本每年都要做的一种活动，主要任务就是在滑雪的地方把人从山下拉到山上去——听起来挺没意思的，但是你实际想想，除了斯巴鲁，还有谁敢做这种事？因为一般滑雪的山坡都比较陡峭，并且还有高低起伏等各种路况，随时出现各种单边桥，馒头包，交叉轴等情况，即便是普通的山路对很多车来说都是挑战，更别说在已经结冰和上层有浮雪的情况下了。
《斯巴鲁雪上TAXI》也是这两年才到中国的，接触过的朋友还比较少，甚至在活动当天还有滑雪的朋友质疑能不能上去——最后都一遍又一遍的想坐车上去，毕竟又暖和又快。
其实他们不知道开车下山才是最刺激的。
感受方面我想说这几点：
最大的遗憾：因为当天零下20度且下大雪，所以没有试驾BRZ雪地漂移，因为主办方说有车被卡在雪里的风险。心心念念的雪地漂移没有实现，非常不开心。
不让我们开，因为真的会卡在雪里
最大的惊喜：我以前认为斯巴鲁得到X-MODE就是四驱模式自动的意思，根据路面情况自己选择一个四驱模式，然而实际体验表明，X-MODE并不是这么简单：第一是控制加速时的动力输出，确保起步不打滑，更容易控制汽车；第二是拐弯时根据车况自动关联ESP，为每个轮胎单独分配制动力，确保转向时轮胎按照你想要的轨迹形式；最后是根据路况自动打开上坡辅助跟陡坡缓降，车辆的速度根据刹车跟油门来精准控制，不会出现滑坡跟失控的情况。
我们当天试车除了正常的麋鹿测试，8字绕桩，画圆等，最刺激的就是上下山，山上有25°的坡度当天XV，森林人，傲虎，力狮四款车型在雪地胎 全时四驱X-MODE的情况下，没有一个出现失控，可以说是非常牛了。
特别是下山冲25°坡的时候，关闭X-MODE就会明显的感觉到车在打滑，ABS疯狂工作，转向几乎完全没有作用——正常车都会这样。然而打开X-MODE之后，最直观的感受就是森林人一下回归到了可控的状态！速度一下就控制住了！方向也有反应了！刹车也能不各种打滑了！
可能各位再看这些字的之后没有什么感觉，但是真的当你坐在上面驾驶它的时候，那种安全感真的扑面而来，让人非常踏实。
当然X-MODE也不是万能的，做金卡纳的时候速度快了还是会因为轮胎超过抓地力的极限而横漂，但是只要速度慢下来恢复抓离地，车辆又是那种完全可控制的状态。
说实话作为10年斯巴鲁老车主（我的是07款EJ25T的老森林人），我在看现在的斯巴鲁的时候是不太可能不带个人情绪跟喜好的——跟所有斯巴鲁车主一样，一日斯巴鲁，终身铁粉，面对直男属性这么强的车，我们这些钢铁直男都爱的不要不要的。当然也会有失落的地方，比如新森林人内饰跟不上潮流（钢铁直男属性点满）全系只有2.0自吸跟2.0轻混（排放法规限制）心心念念的2.5T缺席，2.0T缺席，最新的2.4T可能都不会引进，只能寄希望于下一代2.0混动了，毕竟动力这种东西就像钱包里的钱，我用不用是一回事，有没有是另一回事。
如何判断一个男生是不是直男？就是有妹子在滑雪的情况下他看不看BRZ
所有老师都非常钟情BRZ，包括我
早在三四年前电动车刚开始火热的时候元哥就回答过，电动车逐渐取代燃油车是大趋势，但10年内甚至20年内不可能完全取代燃油车，就像这次活动的情况一样，零下20度的冰雪山坡还下着大雪，能确保你安全跟可靠的，也就只有斯巴鲁了。
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