前两天我发过一个关于斯巴鲁傲虎的视频,是关于雨雪天气动态体验的。

不幸的是明明前两天都在下雪的西安,突然就改成阴天了,骊山上积雪都没有,非常让人失望。

所以上周末我去张家口参加了一场活动,叫《斯巴鲁雪上TAXI》。

冰面上雪地胎好使还是防滑链好使(冬季来临防滑链)(1)

我发誓我是为了去拍车才去的哦!不是为了去张家口太舞滑雪场滑雪!我是在认真工作加班!

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我,元哥 A10

老板你看到的话,记得给我发加班费!

首先解答第一个问题:防滑链、雪地胎、四驱系统,下雪天谁最有效?

毫无疑问排名第一的是防滑链。防滑链可以说是冰雪天气中最便宜,最方便,实用性最强的配置。即便是两驱车,装备防滑链之后,抓离地都会有质的提升,应对城市积雪路况问题不大了。但是面对复杂路面依然要十分小心——一旦出现单个动力轮空转的情况,就没有任何可能单独脱困了。

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毫无疑问排名第二的是四驱系统。但是分时四驱,适时四驱,全时四驱的效果完全不同,分时四驱硬连接效果最好,全时四驱普遍表现优秀,而适时四驱就良莠不齐了。

最后,雪地胎虽然要比四季胎在冰雪道路上表现更好,特别是操控性能,刹车距离,加速表现这三个方面,但是因为要单独换轮胎,并且价格不菲,同时搭配四驱系统才最有效,所以我把它放在了最后面——雪地胎好当然非常好,但是如果不是四驱 雪地胎,就发挥不出最佳实力;考虑到性价比,自然排名靠后。

当然如果您不差钱或者注重安全,我更建议雪地胎 全时四驱,因为在雪上能正常开车真的太棒了!

来说说这次冰雪试驾吧。

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《斯巴鲁雪上TAXI》是斯巴鲁在日本每年都要做的一种活动,主要任务就是在滑雪的地方把人从山下拉到山上去——听起来挺没意思的,但是你实际想想,除了斯巴鲁,还有谁敢做这种事?因为一般滑雪的山坡都比较陡峭,并且还有高低起伏等各种路况,随时出现各种单边桥,馒头包,交叉轴等情况,即便是普通的山路对很多车来说都是挑战,更别说在已经结冰和上层有浮雪的情况下了。

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《斯巴鲁雪上TAXI》也是这两年才到中国的,接触过的朋友还比较少,甚至在活动当天还有滑雪的朋友质疑能不能上去——最后都一遍又一遍的想坐车上去,毕竟又暖和又快。

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其实他们不知道开车下山才是最刺激的。

感受方面我想说这几点:

最大的遗憾:因为当天零下20度且下大雪,所以没有试驾BRZ雪地漂移,因为主办方说有车被卡在雪里的风险。心心念念的雪地漂移没有实现,非常不开心。

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不让我们开,因为真的会卡在雪里

最大的惊喜:我以前认为斯巴鲁得到X-MODE就是四驱模式自动的意思,根据路面情况自己选择一个四驱模式,然而实际体验表明,X-MODE并不是这么简单:第一是控制加速时的动力输出,确保起步不打滑,更容易控制汽车;第二是拐弯时根据车况自动关联ESP,为每个轮胎单独分配制动力,确保转向时轮胎按照你想要的轨迹形式;最后是根据路况自动打开上坡辅助跟陡坡缓降,车辆的速度根据刹车跟油门来精准控制,不会出现滑坡跟失控的情况。

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我们当天试车除了正常的麋鹿测试,8字绕桩,画圆等,最刺激的就是上下山,山上有25°的坡度当天XV,森林人,傲虎,力狮四款车型在雪地胎 全时四驱X-MODE的情况下,没有一个出现失控,可以说是非常牛了。

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特别是下山冲25°坡的时候,关闭X-MODE就会明显的感觉到车在打滑,ABS疯狂工作,转向几乎完全没有作用——正常车都会这样。然而打开X-MODE之后,最直观的感受就是森林人一下回归到了可控的状态!速度一下就控制住了!方向也有反应了!刹车也能不各种打滑了!

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可能各位再看这些字的之后没有什么感觉,但是真的当你坐在上面驾驶它的时候,那种安全感真的扑面而来,让人非常踏实。

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当然X-MODE也不是万能的,做金卡纳的时候速度快了还是会因为轮胎超过抓地力的极限而横漂,但是只要速度慢下来恢复抓离地,车辆又是那种完全可控制的状态。

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说实话作为10年斯巴鲁老车主(我的是07款EJ25T的老森林人),我在看现在的斯巴鲁的时候是不太可能不带个人情绪跟喜好的——跟所有斯巴鲁车主一样,一日斯巴鲁,终身铁粉,面对直男属性这么强的车,我们这些钢铁直男都爱的不要不要的。当然也会有失落的地方,比如新森林人内饰跟不上潮流(钢铁直男属性点满)全系只有2.0自吸跟2.0轻混(排放法规限制)心心念念的2.5T缺席,2.0T缺席,最新的2.4T可能都不会引进,只能寄希望于下一代2.0混动了,毕竟动力这种东西就像钱包里的钱,我用不用是一回事,有没有是另一回事。

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如何判断一个男生是不是直男?就是有妹子在滑雪的情况下他看不看BRZ

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所有老师都非常钟情BRZ,包括我

早在三四年前电动车刚开始火热的时候元哥就回答过,电动车逐渐取代燃油车是大趋势,但10年内甚至20年内不可能完全取代燃油车,就像这次活动的情况一样,零下20度的冰雪山坡还下着大雪,能确保你安全跟可靠的,也就只有斯巴鲁了。

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