人们常把说走就走的旅行挂在嘴边，可又迫于生活的压力迟迟无法动身。今天我们就推荐几款20万左右能带你闯遍大江南北的车型。
为什么选奇骏这款车呢？主要还是两个因素，同级别的竞争对手丰田RAV4荣放价格偏高，而本田新款CRV陷入机油乳化现象迟迟解决不了。所以现在正是奇骏杀出重围的最好时机。奇骏的可靠性大家有口皆碑，而且上一代的奇骏方方正正的造型也给大家留下了深刻的印象，在皮实耐造的程度上丝毫不逊色老荣放和CRV，只是当时的日产还没意识到宣传的重要性。
说了这么多奇骏的好，那它到底好在哪呢？别看它20万左右的售价，一样可以带你跋山涉水，进藏上山。
别不信，大家都知道奇骏分为2.0L和2.5L两个排量的自然吸气发动机，在账面数据上确实不如现在时髦的涡轮增压发动机好。但是也秉承了日本车的精髓，省油，耐造。可靠性远远强于涡轮增压发动机。谁也不想开开心心的进藏，然后被拖车拖回来吧？况且拖车费用可不低。当然自然吸气发动机进藏也有很明显的弊病，海拔升高进气量减少，发动机动力衰减明显，但起码不会抛锚。
而且奇骏的四驱系统也算是个加分项目，虽然都是多片离合器式，奇骏却拥有3种模式，两驱，自适应四驱和低速四驱。显然这几个模式并不是像途乐，陆巡上那些有脱困能力的四驱模式。毕竟钱不会撒谎，不过20万左右能有这个配置实属不易。然而这几个模式也都有实质性的作用。
在市区路况较好的铺装路面或者高速上两驱要比四驱更省油。而自适应四驱在大部分时间还是以两轮驱动为主，只有在前后轮有转速差的时候才会介入，更适合在轻微复杂的复合路面上和雨雪天行驶。而且这个模式下电脑会自动分配给后轮0-43%的动力比用在转弯、上坡、起步加速等扭矩输出较大的地方以增加操控性。低速四驱更显而已懂啦，具备一定的脱困能力，不过这个模式是强制把多离合器片锁死，不能长时间使用，很伤车。
说了这么多的优点，那就再来说说不足的地方吧。压缩成本的地方还是有的，比如说大灯，全系顶配车型除外，剩下都标配卤素大灯，20万的车配卤素大灯真是有点抠门，4S店可以换装氙气大灯，不过呢，几千块的加装费还是要掏的。
除了大灯更过分的就是后尾箱门了，这么大的门，材料居然是树脂的。要是被追尾了，那画面可不敢想象。
说完奇骏再来看看它的大表哥，三菱欧蓝德。
为什么说欧蓝德是奇骏的大表哥呢？业内人士都有所了解，因为日产给三菱收购了。所以这两款车虽然没多大关系，但现在是一家的了。
同是城市SUV，那么欧蓝德到底有哪些过人之处呢？
第一就是空间，欧蓝德的车内空间可以算是这个价位首屈一指的大，而且还有七座版本。虽然这也是个伪七座。
不过除了第三排空间，前两排空间那是绝对的大。一家人出去自驾游在带上帐篷和食材都是绰绰有余。
除了空间就是三大件，欧蓝德的三大件真可谓是一切从简，当然不是德系车简配的意思，而是什么技术可靠就用什么。2.4L的4J12自然吸气发动机除了动力差点真就在挑不出什么毛病了，十万公里也都只是个开始。再搭配上CVT变速箱那真是想开坏都难。而且全车件除了玻璃是国产的，剩下都是进口件，绝对皮实耐造。
人无完人，车无完车。欧蓝德的缺点也很明显。车内看得见摸得着的地方都是硬的，塑料为主要材料。真皮？全包座椅？那都是不存在的，这个价位也只能在国产车里找到那些配置了。
嗯？开起来怎么样？上面刚说了技术虽然成熟，还想要求点动力？给不了给不了，CVT的变速箱搭配2.4L自吸发动机，就算油门踩到4000转\分，也不会有多大推背感，但声嘶力竭的发动机声音会让你震耳欲聋。所以嘛，不能怪车不好，只能说兜里的钞票太紧张。
说白了欧蓝德的最大优势就是价格，四驱车型20万落地也都不是事，要知道这价位是其它同级别车的两驱车型的价格。
怎么样，这款车在颜值上足以秒杀同级别一众车型了吧，上面两台说白了都是居家过日子型的，那偶尔来个山路极限操控，或者轻微砂石路面的小激情，这款马自达CX-5当仁不让。
优点呢，比比皆是。同价位同级别颜值巅峰，操控最好，用料不差，内饰运动。个人非常喜欢马自达CX-5的仪表台，三桶式仪表配上三幅式方向盘，总是有种想下赛道的冲动。
虽然也是自吸发动机，但是人家CX5配备了创驰蓝天技术，动力性丝毫不逊色那些屁股上带T的涡轮增压发动机车型。
操控？在马自达面前谁敢提操控，东瀛法拉利那是白叫的吗？对于底盘调校上人家可是专业的，起码也得是宝马一级别的大师才能叫嚣的。
嗯，那缺点呢？很简单，往上看，前两台车的优点就是它的缺点。空间还算凑合，价格实属偏高，各种黑科技的加成之后的弊端就是维修保养费用贵的吓人。可是句句扎心了，但有的时候长的帅真的可以遮百丑。谁说不是呢？
在嘈杂的和紧张忙碌的工作环境当中，适当的抽出时间来一次放飞自我的旅行，当然如果是自驾游的话，以上者三款车型都会给你不一样的体验。
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