大家好，周末愉快，周末意味着不用那么一（hu）本（shuo）正（ba）经（dao）的讨论财报。
7月18日，广汽集团与全球第四大汽车制造商Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。
Stellantis是谁？
先从Jeep说起。
Jeep进入中国以来，一直有一种莫名的优越感，这个油老虎品牌，看起来哪哪都别扭，开起来也不是很舒服，却打着越野文化的幌子，兜售超额溢价。
把越野车包装成一种文化，最后自己也骗不过了。
Jeep本来就是一个逐渐死去的品牌，退出中国市场再正常不过了。
2021年JEEP全球销量为77.8万辆，2018年JEEP的销量为154万辆，2019年148.5万辆，2020年86万辆。
Jeep隶属于克莱斯勒，后来克莱斯勒出的几款车一直卖不动，经营不下去，卖身给了菲亚特，叫菲亚特克莱斯勒。
再后来，菲亚特克莱斯勒也不太好混，恰逢遇到同样不太好混的标致雪铁龙，没错，是标致和雪铁龙合并后的。
一拍即合，杠上开花，最终合并后（2021年）的，叫Stellantis集团。
虽然汽车行业最近几年比较艰难，但都在加码世界第一大汽车市场：中国。
无论特斯拉还是大众还是丰田，甚至福特还努力推出了一款定位比较茫然的新蒙迪欧。
即便是Stellantis集团，也没有退出中国，反而追加了对广汽菲克的投资，打算从50%提高到75%，另外，Stellantis集团还有个和东风合资的神龙汽车，主要生产标致和雪铁龙子品牌。
广汽菲克在中国的销量，一度高达20万辆，但到了2021年，只剩下2万辆，销售额已经无力支撑庞大的成本费用开支。
拖垮广汽菲克的，是国产越野车。
事实上，很长一段时间，国产车的中端价位，主要靠越野车支撑。
直到有一天，国产诸品牌突破了发动机和外观设计两大瓶颈，在中端越野车方面，几乎没有选择合资车的理由了。
当然了，进口高端越野车还有它存在的价值，毕竟，财富展示也是一种刚需。
广汽菲克停止国产Jeep后，专注搞进口Jeep。毕竟，对于Jeep文化，还是有一批坚定的中老年支持者，只不过，从投资角度看，他们更应该关注的是医药板块。
但是吧，留给进口大切的时间也不多了，随着国产品牌被90后、00后广泛接受，国产高端越野车也开始广受欢迎。
比如，雍容华贵的坦克500；
比如，油电混动的比亚迪唐；
比如，沃尔沃血统的领克9；
再比如，华贵大气的红旗HS9；
更可怕的，是新能源车的大势所趋。
乘联会数据显示，2022年6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额61.1%，同比增加1.5个百分点；合资品牌新能源车份额5.9%，同比下降0.9个百分点。
也就是说，在新能源车的赛道中，合资车全面落后。随着新购车主流越来越倾向新能源车，合资车逐渐走向萎缩。
各大国外巨头，如何面对呢？
本土化。
大众一方面收购了国轩高科，专注在合肥搞新能源车；另一方面，不断的刷新电动奥迪的价格下限，硬生生把一个高端品牌做成了中端入门品牌，毫无偶像包袱。
本土化还包括资本的介入，沃尔沃就不多说了，已经成为吉利的子品牌；奔驰的第一大股东是北汽，第二大股东是吉利；东风集团持也有3.16%的Stellantis股权... ...
既没有中资注资又没有积极跟进新能源化的合资品牌，在国产品牌的全面围剿下，即将面临肉眼可见的衰退。
