近日，重庆联合产权交易所官网显示，哈飞汽车股份有限公司（简称"哈飞汽车"）的38%股份（38504.64万股）公开转让，挂牌起价1元。挂牌期从11月21日起，到12月18日结束，保证金需缴纳30万元。
根据公示披露，哈飞股份38%股份由哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司出让，哈飞汽工集团系中国长安汽车工业股份有限公司旗下企业，此次交易如若成功，买家持有该38%股份，将成为哈飞汽车第一大股东。
曾几何时，依靠松花江红极一时的微面王者，如今却面临着被市场全面淘汰的巨大危机。2015年，哈飞汽车销量仅为38辆；后因拖欠供应商货款被诉上法庭，财务账户仍处于冻结状态；连年亏损也导致哈飞债台高筑，总负债高达77.35亿元。在销量哑火、财务官司、负债累累的状态下，长安挂牌哈飞便也不足为奇。
汽车行业招拍挂成风
近年来，汽车行业进行招拍挂的案例并不鲜见，原因与目的却大相径庭。
卖血割肉，以求盘活的，诸如观致、宝沃。宝能接盘观致后，奇瑞卸下了重担，而观致也在短时间内有了起色，发展后劲如何仍待市场检阅；宝沃的接盘者则仍是个谜，神州？恒大？一次次的"消息"与"辟谣"让收购案变得云里雾里，靴子尚未落地。但从北汽福田今年早些时候对宝沃的增资，以及杨嵩重新讲述的宝沃"新故事"来看，宝沃确实不想迎来第二次倒闭。
响应国家号召，积极进行混改试探的，诸如东风、奇瑞。与其他所有交易往来不同的是，东风与小康的股权置换过程中并不涉及融资行为，其混改目的为单纯的优化产业结构，提升综合统筹能力，是为特例；相比之下，奇瑞的增资扩股则对资本注入有着深层次的需求，同时在决策机制灵活化、市场化、商业化方面得到提升。挂牌公示仍在延期当中，据悉已有多家公司、机构表达投资意图，具体细节方案仍在讨论当中。
然而，最具噱头感的当属众多"1元"交易，在车企招拍挂风潮中，这"1元"究竟能买到什么？
"1元"之于雷诺、铃木，意味着在中国市场中的一进一退。
中国汽车圈近年来频频上演"杯酒释兵权"般的故事。
2017年7月，雷诺以"1元"购得沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股本权益，前者得以在华生产轻型商用车，扩大在华业务的落脚之处，后者则甩掉了上百亿的负债，是为雷诺的"一进"。
今年，曾经风光无限主打小车的铃木正式退出了中国市场，昌河铃木从中日合资企业彻底成为中方独资的江西志骋，而长安方面也以"1元"收得了长安铃木的全部股权，并将持续为车主提供正常的售后服务，是为铃木的"一退"
"1元"之于拜腾，核心在于对生产资质的诉求。
不同于合资车企外方公司在中国车市进退之间的复杂，拜腾"1元"购买一汽华利全部股份的目的颇为简单与纯粹——造车资质。近年来，造车新势力雨后春笋般涌现的热情，与政府收紧双资质发放，为盲目、重复投资导致的市场过热降温，形成了一热一冷的矛盾。如此一来，在造车新势力争分夺秒抢占窗口红利期之时，变卖资质者迎来了难得的风口——拜腾除了"1元"外，仍需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬的代价，在获得生产资质面前，这个价格显然足以让拜腾动心。
在拜腾与华利股权交易仍未彻底落实之前，变卖资质的行当却也已经有所降温，诸如江西志骋（曾经的昌河铃木）则在挂牌公示期内无人问津，超过10亿的债务代价偏高？亦或是众多造车新势力在代工等其他途径已经寻找到各自"曲线救国"的办法？总之，这桩买卖也并非心想事成。
"1元"之于哈飞，是找寻代工以外的出路。
1994年成立的哈飞汽车，上世纪90年代直至本世纪初，作为中国第一代汽车品牌的代表，哈飞成绩斐然，截至2008年末，哈飞集团累计产销各类整车217.4万辆，其中出口12.5万辆，产销发动机352.5万台，产品出口已达40多个国家。
白云苍狗，盛衰无常。2009年哈飞集团被划归长安集团，但销量却每况愈下，2015年哈飞汽车销量仅为38辆。而在研发完全停滞不前，在技术层面"倚老卖老"的哈飞终于在自己的松花江中沉入水底，随后而来的便是销量、财务、负债上的危机重重。
面对窘境，哈飞仍在尝试"复活"，据悉，哈飞于2014年寻求改革：继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源，被视为哈飞汽车未来的三大路径。但除了代工，后两者却并没有确切进展，至此，哈飞汽车已彻底沦为长安的代工厂。借助"1元"噱头，哈飞无疑是想再次尝试混改，这从仅出让38%的股份便可看出端倪。
然而，这桩交易却被业内人士普遍看衰。相较于一汽出售华利资质，仅仅占哈飞股比38%便要付出近30亿元代价，在昌河铃木10亿元出让资质未果的前提下，哈飞显然不能得到造车新势力的关注。另一方面，相较于奇瑞以增资扩股形式募集资金量超过160亿元的混改方案，哈飞则缺失了重要的筹码——在技术积淀、新四化布局、车型分布等多个层面，奇瑞存在优势，哈飞却一无所有。
"1元"能从哈飞手中买来什么，潜在购买者也许正在思考这个严肃的问题，此时的哈飞，也许需要讲出一个好故事，只是尚未发声。
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