2017年的法兰克福车展上，宝马展示i系电动概念车——i Vision Dynamics，想借此向特斯拉发起挑战。
宝马i系tips：
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2009年法兰克福车展上，宝马展示了纯电动的城市小型车i3和混合动力的超级跑车i8
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i3、i8相继在13、14年于德国上市。i3推出市场两年后其销量就跃居全球纯电动汽车的第三位
宝马i3
宝马i8
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宝马用i3和i8在电动车设计方向投石问路，i Vision Dynamics概念车则表明了其设计思路：电力时代的宝马汽车，将更现代，更清洁。
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2018年日内瓦车展，宝马发布i4，高程度还原i Vision Dynamics概念车。
侧面
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保留着典型的轿跑比例：车身低，流线型的车顶线。
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轮毂中心与前挡风玻璃距离很小，这样能凸出它的大脚，看起来更动感。
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侧面被设计成简单的两段，非常简洁，这是宝马在电力时代的价值标准。
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B柱使用了玻璃材质，整个车窗区域的侧面非常平整。但车窗的形状并不规则，这种设计沿自i3。这种不规则感，增加了设计的可能性。当然，有的人未必认为好看，比如我。
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后门闭合线的最顶点与后轮中心保持对齐。
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i Vision Dynamics在Domagoj Dukec的主导下，没有采用霍夫迈斯特拐角（指的是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。宝马从1961年BMW1500开始采用霍夫迈斯特拐角至今已有57年）。
1961年BMW1500
最有意思的是后门设计。
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它的后车门的后部更靠后，一直延伸到轮毂上方，视觉中心会更偏向比例很大的后车轮。
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与常规设计不同，与后车门一体的挡泥板紧包轮辋，向后下方延展，超过了车辆底部的平面，与车辆底部形成了折角。而且这个设计在前轮辋后面也得到呼应。这样设计就好像生长的树枝，它是有生命力的，能不停向外生长，甚至突破了车底“围墙”，一直延展一直生长，最后“2枝红杏”出墙来。
这种“生长型设计”的作用就是打破了原有的车身侧面区域，增加了设计的可能性。
打个比方。假如汽车侧面是一张纸，以前设计师是在这张纸上通过不同的腰线、裙线、曲面来突出不同。
现在，一个哥们拿了剪刀剪了几下，这张纸瞬时多了更多的空间可能，跟之前不在一个次元了。你说是不是很流氓？
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而且传承至i8的底部蓝边银刀也从颜色、材质上增加了冲突，突出了“生长型设计”突破了原有的空间。
前端
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汽车保险杠梁成为双肾格栅的一部分，上面还有三角形纹理图案，以此来表明它是一块智能表面，可以为自主驾驶提供传感信息。宝马logo放在了较高的突出上，前摄像头、传感器放在了较低的部位。
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肾状格栅框架内部边缘被蓝光照亮，用以弥补失去镀铬格栅的视觉损失。格栅效果很像是花栗鼠的小牙齿。
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下唇又宽又低，提供必要的进气量的同时拉低车身重心，这一设计思路在宝马新一代的8系和Z4概念车上都有体现。而又细又长的头灯，加重了低趴、宽的感觉。
宝马8系
宝马Z4
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侧边与大灯尾部交接处，设计了一道垂直的狭缝，可以为刹车时提供空气进行散热，且增加凶狠感。而这一道分裂面也成为i Vision Dynamics的特色。
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车轮沿用了i8的设计，由五对扭转的抛光铝制轮辋组成花瓣图样。
后部
i Vision Dynamics的尾部获赞最多。所有被大家所熟知的宝马元素都被细致地安排在了这里，这些元素都采用了比较新式的处理方法。
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修长的尾灯凸显车身的宽度，且与细长的头灯相互呼应。
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L形尾灯是宝马标志之一。比如宝马X5。
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为了达到整洁效果且做到元素最小化，i Vision Dynamics的整个尾灯集中在后备箱。
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前轮的挡泥板并没有与车身做成一体的平整面，而是分开了一道狭缝与大灯处的狭缝相呼应。
2018年日内瓦车展展出的i4（之前CDN预测i Vision Dynamics是i5的原型）虽然官方没有公布上市时间，但日本有媒体说将于2019年在慕尼黑工厂生产。
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