前几天，我写了一篇讨论特斯拉为什么能卖得好的文章，评论里有位大哥（不知道年龄，暂且这么称，如果看到了觉得不合适继续评论我）的评论说特斯拉就是个组装车，能卖的好纯属靠洋标。
同时大哥还指出，造壳是不能算核心技术的。
这么一说了，我觉得这个话是很有道理的，同时这也是个好问题，因为个人觉得各家目前造车的差异都不大，那么是不是所有的电动车都算单纯的组装车呢？
直接这么说，大家肯定不满意，但是咱们得先讨论下，什么是组装车。
咱们首先得说一点啊，就是汽车厂啊，大体上确实就是个组装厂，在自己的预算成本里给供应商们提出需求，然后再把各个零部件供应商的东西，比如这家的液晶屏、那家的座椅、这家的音响等等拿到厂区里，自己装起来，就是自己的车了。
在这个环节里，三大件：发动机大部分都是以自研自产为主，底盘设计自行开发，变速箱多半采购，但是这三个东西拿到手后了，厂商会有自己的一个匹配调教过程，以适应自己的车型定位，而这个就是咱们早期常说的核心技术，也是以往汽车厂不会被称为组装厂的原因。
这里需要注意一个点，那就是大集团下的小品牌，部分超跑厂商，他们的核心部件基本都是买的，能出众和活下来，主要靠的是调教水品，所以调教这个玄学的动力在核心技术里占几成，大家可以大致估量一下。
那么回到主题，为啥现在大家会觉得电动车的生产厂商们，基本都是组装的呢？
很简单，去除发动机和变速箱后，三大件就剩个底盘了，整体的结构还被简化了，主要的感受来源就剩车表面的东西了，那车企可不就是个组装厂了嘛。
我觉得把，不能这么说，我们可以想一哈，为啥以往那三大件会被成为核心技术。
我的理解是，一是因为他们多数是由厂商自己做的，或者参与调教匹配的，二则是这三个东西是最能体现一个车性能差异，别人很难复制的。
那么按我自己的理解，对于电动车，我觉得核心技术的定义得是这样的。
首先底盘、平台的设计能力，必须得有，这是一个车企必须具备的基本能力。
其次电池包的设计可以算一个。这个说来就有些可笑了，因为大家的电池电芯都是从上游厂商那儿买的，自己会操刀的地方只有一个布局和安全设计了。
接着就是电机的设计和生产制造，平替发动机和变速箱的地位。
图源字水印
除了这新的三大件外，因为车辆的电气化程度越来越高，系统对于车辆表现的影响也越来越大，所以我觉得还得加上一个软件的开发实力，包括不且限于各类驾驶辅助系统。
如果一个车企能把这几个动力都掌握在自己手里，那我觉得他不应该被简单地称为组装厂，至少都得被称为高阶整合厂嘛。
另外，考虑到现在电动车的领域，电控的门槛相较于发动机变速箱要低很多，有越来越多的供应商开始提供全外包的方案，所以我觉得有一种组装厂在未来可能也会成为很厉害的存在，那就是软件编写很厉害，然后在和某些没钱但有生产能力的车企结合诞生的品牌。
咳，这里肯定不是只指现在看到的企业。
我评判的想法大概就是这样了，给大家做个参考，这个就暂时写到这，大家继续评论给个写作方向，下次继续。
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