民国时的南京，出于战略和交通等需要，先后建设了许多机场，有些发挥了重要的航运作用，一直使用到中华人民共和国成立后；有些只是作为小型飞机临时起降之用，在历史长河中不过昙花一现。有的则是侵华日军修建的，抗战胜利后即荒废消失了。1949年之后，南京又先后新建了禄口国际机场、老山若航直升机机场和六合马鞍机场。
现笔者根据手头的零散资料，整理出南京历史上曾有过的大小13座机场。
在小营机场起飞过的飞机
小营机场：小营机场是民国时期建设的首个机场，也是南京有史以来第一个机场。这个机场的位置在珠江路演武新村附近。
1911年10月10日，辛亥革命爆发，中国同盟会美洲总支部决定筹建华侨革命飞机团支援革命。他们募集资金，购买了6架寇蒂斯（Curtis）飞机。1911年12月31日，华侨革命飞机团的两架飞机经上海转抵南京，参加孙中山的就任典礼，可没有供飞机降落的机场,于是，担任临时大总统的孙中山指定小营的演武厅作为飞机场。
1927年，南京国民政府成立后，由于空军编制的扩大、飞机数量的增加，小营机场不能满足需要，因而废弃。
南京的放羊人赶着羊群经过明故宫飞机场
明故宫机场：因原小营机场场地有限，飞机起降困难。1927年，国民政府在明故宫遗址，修建了仅有一条跑道和几间简易棚屋的明故宫机场。明故宫机场北邻中山东路，西邻西华门大街，东邻御道街，南邻八宝前街。1929年4月的第一次扩建，将原来的土跑道扩成800米长的碎石道面。当年8月，明故宫机场第一次开辟了上海至南京的航线，当年一架运载2000多封邮件的飞机在明故宫机场降落，机场的民用功能就此开启。
明国时期航拍明故宫机场
1947年6月，明故宫机场再次扩建，拓长跑道、新建候机室，还增加了夜航灯光设备，建成479米长、25米宽的滑行道，机场面积达到120万平方米，当时属于军民合用机场。
1949年后，由于明故宫机场紧靠市中心，再无扩大的可能，四周高层建筑也渐渐多了起来。1956年7月，南京民航由明故宫机场搬迁到大校场机场，淡出了历史舞台。同年10月，明故宫机场废弃，交由南京市体委作航模军体训练用；1958年10月，该地移作工业基建用。
今金城集团所在地，也是当年明故宫机场旧址的一部分。而今的瑞金路小学的教学楼底下，仍留有该机场的跑道痕迹。
三汊河机场：1930年8月，国民政府在南京下关三汊河设水上民用机场，设有浮桥码头，因该地点偏僻，且夏日江水泛滥，次年11月16日，该机场移至挹江门外中山北路末端的江边。这里地理位置好，交通方便，机场设有风标、气压表、寒暑表等气象设备和200瓦无线电短波电台通信设备。1937年南京沦陷后，水上机场废弃了。
三汊河机场
大校场机场：1929年，国民政府军用需求越来越多，军政部航空署征收大校场土地700余亩，作为空军训练场所，当时全国最大的靶场也设立在这里。1931年大校场机场落成后，国民政府在大校场建立了中央航空学校，蒋介石任校长。三年之后，大校场被正式辟为军用飞机场。
大校场机场
1934年，大校场机场扩建，建有一条长800米、宽50米的土跑道，该机场是中华民国首都唯一的空军基地。在当年，大校场可以算得上是中国空军的摇篮，到了抗战前夕，这里已经成为中国最高级别的航空总站。
日军在大校场机场检查中国空军受损后放弃的飞机
1937年日军占据南京后，大校场也一度成了日军的军用重地，直到1945年8月日本投降。经过炮火摧残后的大校场机场，破损极为严重。
中华人民共和国成立后，1956年7月，明故宫民用机场搬迁到大校场机场，使后者成为了军民合用机场。1997年禄口国际机场建成，大校场机场的民用机场功能转移到禄口国际机场。之后，该机场继续保持当初军用机场的用途。直到2015年关闭。
溧水机场：民国时期，为南京防卫的需要，民国航委会要求民国江苏省政府兴建溧水机场。溧水机场1936年开始修建，位于溧水东门外章家庄，距县城中心1.5公里。同年冬建成，机场长1500米，宽1200米，有趣的是该机场并无跑道，场地平坦，仅作迫降场或野战机场之用，次年该机场即废弃。1949年后曾作513厂（南京空降装备厂）试伞基地。
中山陵临时机场：1936年底，中国空军的马丁-139WC重型轰炸机速度快，载弹量大，是当时中国空军装备的最先进飞机。这种重型轰炸机，南京市区的机场无法满足起降需要，因此民国航空委员会秘书长宋美龄决定，将市区通往中山陵的一段道路改造成临时飞机跑道。后因战局变化，1937年12月马丁重型轰炸机移驻南昌，公路机场也因此被废。
中山陵临时机场
玄武湖水上机场：1937年5月，为方便蒋介石水陆两用型专机起降，国民政府在南京城内北极阁对面玄武湖建立临时性水上机场浮码头一座。1937年12月13日，南京沦陷，水上机场随之废弃。
草场村机场：据记载，这座机场位于南京市麒麟门附近吴家墩励志庄草场村。1938年，侵华日军在这里开辟跑道，建设飞机场，机场场面为长方形，长1500米、宽60米。1945年1月，机场报废。
土山机场：土山机场是侵华日军在1939年修建的，土山机场采用的是碎石跑道，长1600米，宽50米，两端还有保险道各100米。1945年日军投降后，该机场并未废弃。1951年重作整修，作为空军机场，后成为民航通用航空基地。
如今，土山机场渐渐成了“城中机场”，但仍然作为军用直升机场在使用。
马群机场：这是日军占领南京期间，于1945年3月修建的又一个机场。马群机场为碎石跑道，长1450米、宽40米，机场跑道位于宁芜铁路和白水河之间。但马群机场，仅在开工6个月后，因日军投降而停建，机场被废弃。
禄口国际机场：禄口国际机场于1995年2月28日开工建设，1997年7月1日正式通航。它是目前中国最具现代化的国际航空机场之一。
老山若航直升机机场：老山若航机场，是全国首家民营直升机机场。2007年底由若航公司在浦口老山南麓开工建设，2012年7月31日投入运营。该机场占地10万多平方米，可满足近40架公务直升机的起降停放服务，并有配套的航空主题会所、航空酒店等附属设施。在这里，市民可以乘坐直升机，“空中游南京”。此外，并为公务、应急救援、商用及私人飞行活动提供直升机起降平台。
六合马鞍机场
六合马鞍机场：南京马鞍国际机场即南京第二国际机场，建在六合马鞍镇附近，2012年8月，机场正式开工。2015年7月30日，南京马鞍国际机场建成投运，同年大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。建设初期为军用，远期将改为民用，是军民合用型机场。马鞍机场主要辐射范围是苏北及皖东北地区，方便区域居民出行。马鞍机场将建成我国面向日韩、北美和连接欧亚的国家大型门户枢纽机场。
来源：戴荣森
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