法系车为什么在国内不受欢迎（为什么法系车和韩系车现在慢慢丢掉大陆市场）

至于后来，我也跟法系车有过接触，也就是在2003年左右的时候，曾交过的两个女朋友，一个开的是雪铁龙C6，还有一个开过毕加索，这两个车我都开过几次。可能当年已经开过还算不错的车了，觉得那车除了外形，其他的完全不像同时代的产物。

至于韩系车，我唯一一次接触是当年玩户外群的时候，有个群友开的是个起亚的SUV。虽然没去硬越野，但是总会跑跑山路，去些非铺装路的地方。然后玩了段时间，那哥们说他车遭不住了，全身到处响，后来卖了，换了个德系的SUV。

再说现在国产车都爬起来了，而本身法韩车就是走低端路线，如今想翻身基本上没有可能了。

很多人解释说法系韩系丢失市场是水土不服，但我们别忘了，这里更重要的一点是来自一线合资和自主的上下两端的挤压。

表面上看，法系韩系这些年来仅仅是被大众丰田本田抢走市场而已。其中有大众出探歌等车型赶SUV市场风口的原因，有十代思域等日系车型换代成功的原因，也有亚洲龙等双车新车型霸占市场的原因等。

可如果加入合资外的市场一起看，我们会发现，伴随着一线合资一起上涨的，一起侵占二线合资市场的还有一线自主。

当然，大众丰田等抢夺标致现代的份额，靠的仅是价格吗？众所周知并不是的。那性价比呢？仔细分析下，也不是。

其实自主车企很清楚，自己是低价车市场出身，上攻二线合资更不能靠价格。尺寸、配置和参数等的去堆性价比虽然目前有用，但也不能一直依赖它们。

在这里，我用上市时间较近且产品定位类似的新车来做个比较，具体如下：

1、一样是对标十代思域的运动型A级轿车，现代菲斯塔参数本不错，却配了铁丝网大镀铬格栅等油腻化设计，中国特供和安全性的两个隐患随后爆发，最终被领克03斩落马下。

2、一样是出中型和中大型MPV，嘉华产品不错但不敢给良心价。库斯图号称定低价打家用，但拉长SUV的底子决定空间就是比M8和imax8之类国产竞品要小，最终反而是更贵的国产车不愁卖。

3、雪铁龙好不容易出了没有竞争对手，产品造型足够领先的旅行跨界轿车凡尔赛。没想到厂家看着好像能火，就盲目定位低价B级车要拯救品牌于水火，结果被一线合资的A级和B级一起从产品和价格等各维度同时围攻。

毫无疑问，作为曾经领先的法国韩国汽车品牌，面对如今的销量颓势，并非一蹴而就的。每个汽车品牌的每个定位与策略，甚至选择走向的每一步，都会在日积月累中逐渐拉开差距。

那么，相比德国日本美国汽车品牌的做法，法国韩国汽车品牌又有哪些不同的策略呢？在我看来，总结如下：

1、中国市场地位：其实它们从未将中国视为类似本土/欧洲/美国这样的核心战略市场地位。

2、市场进入战略：对于中国这种起步消费低，人口基数大发展潜力大发展速度快的市场。本土化需求究竟是以原市场产品直接引入，还是引入类似市场产品，还是逐渐过渡到本地研发定义；或者是投入市场目前流行产品，还是自信投入已有产品就可以立刻扭转本地流行趋势，高下立判。

3、对于国产化的战略：是注意扶持本地供应商以降低中国版本的成本，还是扶持海外供应商和保持核心零部件进口，以保持外资方利润甚至直接转移利润。

4、本地研发战略：偏重国产化标定等必须任务，还是有研究预测本地市场，中国产品定义修正甚至为中国市场独立研发产品。

5、财务策略：把中国当作利润大于销量目标，还是把中长期规模后整体品牌/利益为重。

6、合作伙伴策略：选择中国市场开放合作伙伴，还是选择内陆/偏远/行政化严重的政经资源伙伴。

7、人才策略：不断海外派驻中国，同业务双领导管理，3-5年一届回海外，不断派新人到中国刷经验。不扶持和培养本地中高层管理层，不吸收中国人才去亚太或总部等，总是空降兵策略。

8、技术策略：是否引入最先进技术以提升品牌溢价，还是仅分享成熟技术甚至下发落后技术来分摊成本。

综上所述，我们只要对比这些策略，其实法国韩国与德国日本美国的做法都是有差异的，这也是导致前两国出现如今局面的关键点。

如今看来，更重要的还是产品力问题，这并不是主动丢弃，更像是技不如人被挤走了。反观我们中国人，现在有了更多的选择，也更理性地消费了，再也不会唯老外品牌马首是瞻了。