温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大姐评测了本田INSPIRE在空间座椅方面的表现。详见文章《乘坐空间与雅阁持平，配置储物略显逊色，实测本田INSPIRE》。本部分承接上文，车宇世界将主要为大家持续评测本田INSPIRE在动力操控方面的表现。
动力操控
动力上，INSPIRE有着两套动力总成供消费者选择，其中汽油版本车型搭载的是1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力194PS；油电混合车型搭载的是2.0L发动机 电动机，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。其中发动机最大马力146PS，电动机最大马力184PS。到底是标榜运动的车型，INSPIRE和雅阁不一样的是，它的汽油版车型虽然都是1.5T但却没有分什么高低功率的调教，直接就是高功率。
但我们对此并不感冒，毕竟本田还有一套2.0T的发动机，对就是冠道（UR-V）上的那套2.0T，如果能把它弄到INSPIRE上的话相信才是更加符合身份，哪怕卖得贵一点。回到这副1.5T，虽然从参数上看确实挺漂亮，接近200匹马力，260N·m的最大扭矩，但官方给出的零百成绩却只有9.8s，这确实跟我们想的不太一样啊。
而实际开起来后，INSPIRE给我们最深刻的印象就是它初段的油门比较窜，这也很符合日系车的作风。在舒适及一般模式之下感觉还是稍微有些涡轮迟滞的感觉，但放到运动模式下的话整套动力总成确实紧致了不少。但如果要问动力是不是很澎湃的话，这倒未必，即使它在后半段的动力表现也没有那种明显疲软的感觉，但开起来就不觉得很爽快。
在操控及底盘质感上，之前我们评测雅阁的时候曾经吐槽过它的底盘，虽然挺整挺扎实的，但就是偏硬了些，舒适性差了点。但在这次的INSPIRE上是有所进步的。首先它的底盘质感也是比较扎实沉稳，但在舒适性上确实比之前的雅阁要更好，尤其是放在舒适模式的时候。而当你把它放在运动模式的时候，它的底盘也会相应地变得更为紧致，这时由底盘回馈的路感也更为清晰，悬架对车身的支撑也是更为到位。
不好的就是它的转向系统，INSPIRE的方向盘在低速的时候手感较轻，速度上去后就显的沉稳些，这个调教没有问题，同时它的转向也是比较精准，但不好的是这个方向盘和雅阁一样，就是比较虚，这种感觉真的挺难形容，就是传递不了什么路感。
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