面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽，因局部锈蚀而鼓泡本文就生产过程中出现的实例对涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案 ，下面我们就来说一说关于汽车漆膜粉化是什么原因?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
汽车漆膜粉化是什么原因
面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽，因局部锈蚀而鼓泡。本文就生产过程中出现的实例对涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案。
事例还原：
2．1状况描述
某公司涂装车间在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中经常出现米粒状漆泡，出现漆泡的时问一般在涂装面漆后3～4天，把漆泡挤破后，里边有液体存在。所用的杜邦C500531白低温面漆、C600宝石蓝低温金属漆，湖南关西RC.5000深绿低温金属漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆等均有此种弊病产生。这种现象夏季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水非常多，从5月一直到10月经常下雨，空气湿度很大。
2．2原凶分析
该公司皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂-水洗-表州-磷化-水洗-阴极电泳底漆-烘干-腻子找补、打磨-喷涂中涂漆-烘干-找补-湿打磨-冲洗、擦拭-烘干-湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆-烘干-修补-下线”。用漆：中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。车体面漆起泡位置：车顶及手不易够到的地方没有起泡，起泡位置多集中在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。具体位置见下图中斜线部分：
另一种皮卡车型涂装工艺流程与上述工艺流程差不多，只是喷涂的中涂漆为免打磨中涂，在喷面漆前对有缺陷的地方进行少量于打磨、修补，然后喷涂金属漆和罩光清漆，烘干。该种车型喷涂完毕放置3～5天后没有出现面漆起泡现象。
从这两种情况来看，出现面漆层起泡现象的第一种车型仅仅是多了一道湿打磨、水洗工序，并且漆泡位置又多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位，其他部位基本没有，而这些部位又都是人的手、工作服等容易接触和碰到的地方，在这种接触和碰的过程中，就会把少量的盐分带到车体上，而水洗又没有完全洗掉。综合以上因素，判断该种车型出现面漆起泡现象的原因是：起泡部位有少量盐分的存在；这个夏季雨水较多，空气湿度较往年偏大许多；面漆漆膜从烘干室内出来后未完全干燥。在如此大的空气湿度下存放，漆膜又未完全干燥，导致其致密性下降，有盐分存在的车体部位因为盐分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇到高温就会起泡，出现漆膜弊病。而不存在盐分的部位，这种作用不明显，这些部位就不存在起泡问题。这就解释了为什么起泡部位多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位以及起泡为什么多发生在3～4天后的原因。
在夏季雨季以前没有出现这种现象，是因为空气湿度较小，即使有少量盐分的存在也很难吸入足量的水而产生起泡现象。
2．3解决措施
针对这种情况，采取以下措施进行防治：
首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检查，必须严格按工艺要求进行。工作时，工作服、手套等必须干净、整洁，在工作中严禁裸手、工作服接触车体。另外清洗水必须保证合格，不被污染。其次，对涂装工艺流程进行调整：在喷涂完中涂，烘干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采用干打磨，以避免湿打磨时将盐分带到车体上。干打磨完毕后进行清洁处理、擦拭干净。
另外，对喷涂设备及辅助设备的清洁度进行检验：除了每日对冷凝器、空气滤清器、油水分离器定期检验外，还可每日在喷涂前，对接喷枪的管道末端用干燥的滤纸检测空气是否清洁干燥，放气30s，连续放3次。
采取上述措施后，该类车型的起泡问题基本得到了控制，解决了夏天雨季施工面漆层易起泡的难题。
3.结语
漆膜起泡原因多种多样，需具体问题具体分析，只要细加分析，一定能找出其原因，从而为找到解决方案打下基础。希望本文能举一反三，有助于大家解决实际生产中出现的漆膜问题。
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