合资品牌、合资生产，绝对是咱们极具特色的一种“汽车文化”，当初国家大力推行这种合作方式，就是为了让自主品牌方在合资方中换来有用的技术，好为中国汽车工业发展冲一把劲。
不过这么多年下来，合资品牌似乎走上了两个极端，一类是真“偷师”成功，让自主版块风生水起，而另一类嘛，也不能说完全学不了技术，只是一直合作着也没让自己强大起来...
前几天的宝马（中国）以16.33亿购下华晨汽车制造有限公司这事，也算是在国家宣布放开合资车企占股比例限制以后，再给各大合资品牌敲响的一大警钟。
8月31日，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会议审议包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会、宝马中国收购“中华”品牌三项重大议案。经由债权人表决，三项议案全部通过。
首先要知道，华晨集团为什么要合并重整。
早前去年11月，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，意味着这家车企正式进入破产重整程序。
据当时华晨集团发布的公告显示，集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
而法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
也就是说，虽然华晨集团已是“负债累累”，但也不是没得救，可以进行破产重整，看能不能重新拉一把。
华晨集团为什么会搞成这样先不说，回到开始那个重点，在第二次债权人大会上“宝马中国收购‘中华’品牌”的这项议案一经通过，是大家最为关注的。
事后，宝马（中国）回应：“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中，更多信息将在稍后时间发布。”
其中宝马（中国）强调的是：计划收购的对象公司是华晨汽车制造有限公司。
而值得一提的是，虽然会上三项议案均通过，但就宝马中国收购“中华”品牌这一项的议案通过率并不高，仅有57%，只比最低限额50%多一点。
这说明了，仍有大部分债权人觉得这笔买卖不划算，那么宝马（中国）这16.33亿都花在哪了？
截至2020年11月20日，华晨集团等12家企业的资产评估市场价值为245.8亿元，其中，中华汽车品牌生产相关部分资产占12.33亿元。
在这12.33亿里包括：土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，仅价值0.45万元，合计12.33亿元。
而宝马（中国）一共花了16.33亿，以上只占12.33亿，那出来的4亿买了啥？是买下整车生产资质的价格。相当于12.33亿买资产，4亿买资质。
可谓“物以稀为贵”，整车生产资质对于品牌在国内生产汽车的重要性不言而喻，不信看看各大新势力造车品牌，它们为了整车生产资质都是“拼了命”也要拿到。
而之所以议案通过率不高，很大原因就出自宝马（中国）仅花了4亿就得到了整车生产资质。当初理想汽车、威马、爱驰、博郡等品牌为了搞到这个东西，可是分别花费了6.5亿、11.8亿、17.47亿、20.34亿，宝马（中国）这回有点血赚的意思。
中华品牌作为华晨集团第三大资产版块，被成功收购或将对华晨集团破产重组造成一定的影响，毕竟，这都少了一块，该怎么搞重组？而少了一块，剩下的资产是该分开卖出，还是继续重组发挥意义？也很难说。
至于整车生产资质都被买走了，那么中华再无“中华”，这话似乎也没啥不妥。即使宝马（中国）还未说明进一步的仔细打算，不过买来的整车生产资质确实可以用来生产宝马相关车型。
（图片来自网络）
其实这也说得过去，毕竟华晨宝马每年为华晨中国贡献的利润极高，占集团净利润达到94.9%-119.6%。数据显示从2004年-2019年间，华晨中国除去华晨宝马后利润里，仅有三年是盈利的。所以华晨旗下的自主版块以及除华晨宝马之外的其他合资品牌，表现相当低迷。
但是，事后宝马（中国）还说这次收购的一大原因是为了帮助华晨集团重组，这是不是真正的原因现在也不能下定论。不过也要记得，在国家宣布开放合资车企占股比例限制之后，华晨宝马曾宣布要将合资股比从50:50变为25:75的，当然，占75%的是宝马。
所以，华晨宝马长期撑起了华晨中国的每年利润的半边天，这也一直让外界产生疑问：如果没有宝马，华晨还剩下什么？
华晨也好，“中华”也好，想当年都是挺风光的，接下来做点回顾。
1992年华晨汽车在美国上市后，社会对于该公司前董事长--仰融产生了一些质疑的声音，例如说他只是来圈钱，而不是真为了造车等，而为了不再收负面影响，于是仰融开始管理金杯汽车。
然而没过多久，金杯汽车真干出了点成绩，在领域里也是名列前茅的位置，直到现在金杯依然是家喻户晓的名字。
而就在此时，不满足于单一领域发展的仰融开始瞄准了轿车版块，随后在1997年华晨汽车启动了轿车生产工程。考虑到在国内家轿市场仍处于起步阶段的年代，很多普通家庭都无法承受家用汽车的费用，所以华晨最后将家轿计划改为商务用车。
华晨首款轿车想必大家都不陌生了，该车在2000年时候正式下线，同年也是中华汽车品牌诞生的年份，更重要的是该车由华晨花费6200万美元巨资找意大利乔治亚罗设计团队完成设计的。
并且在华晨购入德系汽车生产线的加持下，这款华晨中华凭借着当年看来时尚洋气的外观、较为成熟的技术以及合适的价格，成功获得市场认可。
甚至在2003年实现第一万辆中华轿车下线的成绩，可以说它为品牌赚取了第一桶金，也让更多国人认识了“中华”。
当然，定位于商务中型轿车的华晨首款轿车，卖十几万的价格还是让当年消费者们难以接受，于是中华品牌很快就推出了第二款轿车——骏捷。
虽然骏捷同样定位中型轿车，但8.58万元的起售价，比同时期的奇瑞东方之子以及一众合资中型车都显得极具价格优势，所以骏捷在当年堪称性价比之王。
骏捷的设计由宾利法里纳工作室设计，有一说一，在那会这样的外观确实很前卫，车身线条、比例都是较为成熟的方案，毕竟，钱花出去了嘛！
更值得一提的是，当年骏捷还在2008年衍生出Wagon旅行版，这是中国品牌首款旅行车！而作为轿车版的眼神，Wagon版的外形也很好看，甚至有点“国际气息”，重要的是它起售价仅为10万元，动力提供2.0L和1.8T，比同期的马6 Wagon更划算。
之所以提及华晨汽车发展轿车，还有这两款具有代表性的车型，就想说明一下华晨汽车、中华品牌在当年都是有个好开头的。
而到了2003年，华晨正式与宝马成立华晨宝马合资公司，当时手握华晨宝马、金杯、中华三大品牌的华晨汽车，简直让各大自主车企羡慕不已。
随后在2007年，华晨集团达到了年销量30万辆的水平，要知道那时候中国汽车市场还未进入爆发阶段，所以这也算是一项成就了。
或许是吸取了“德系基因”之后，中华汽车后来在2008年推出了一款运动型Coupe轿车--中华酷跑。这款当年堪称国内首款采用1.8T涡轮发动机 6MT的运动型轿车，甚至享有“国内动力操控王者风范”称号，11.8T动力只需15.59万起！1.8L只需12.39万起！
双德技术打造的动力，可是在那风云突变的汽车市场上，让华晨汽车再一次坚定“走自主创新路，造中华精品车”的信念，整合全球资源、国际化等等...反正，就挺有理想。
虽然中华酷宝这“鼻孔”和宝马那“鼻孔”相得益彰，但不可否认的是，酷宝确实是华晨汽车、中华品牌对于自主创新的又一尝试，至少，是努力得来的。
但可惜的是，或许由于华晨宝马所带来的的极大利润，让华晨汽车逐渐失去了这种自主创新的“斗志”，甚至还变得有些“不思进取”和“依赖”，以至于不管是中华汽车还是华晨金杯、华晨华颂、华晨雷诺，往后都没能展现出亮眼的市场表现。
再后来2015年推出的全新小型SUV--中华V3，其实还跟上了一波小型SUV的热潮，上市后中华V3曾有过月销接近1.9万辆的亮眼数据，然而随着市场竞争愈发激烈，最终中华V3的竞争力也愈发低下。
长期销量低迷的中华汽车，在去年就被曝光已陷入了全面停产的状态，而遇上此前的疫情风波，更有消息称“华晨中华厂区的人就没怎么上过班”...
“华晨宝马”变“宝马华晨”、合资秒变代工、中华再无“中华”...这些听起来多少让人感受失望，华晨汽车的现状，中华品牌的没落，其实都在给合资车企上了最现实的一课，也绝是不可忽略的警钟。
作为一名普通的消费者，可能大家的注意力不会放在如何重组这些“深奥问题”上，相比之下会更在乎我们的自主品牌究竟怎么样了。
正所谓求人不如靠自己，合资品牌想依赖海外车企“活下去”，从前和未来都是不切实际的，唯有自己强才是真的强，而不是整天拿着人家不再用的上一代技术、到处吹嘘自带某系基因、甚至换个壳改个名就草草了事这种思想“混下去”。
当然，教授也更希望这种例子不会再有，同时我们的自主品牌一天比一天强！
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