在环保至上的时代里，零排放标准成为了各车企追从的目标，一方面是欧盟出台了越来越严苛的排放政策，另一方面则是各个国家将停售燃油车型的日期提上了日程，迫使了各大车企踏上了转型的道路。
近日据海外媒体获悉，奥迪全新一代A4将搭载新一代燃油发动机，同时也是奥迪最终版的内燃机，这也就意味着，将成为最后内燃机的绝唱，计划将在2023年正式发布。
在此之前就有信息曝光称未来全新一代奥迪A4将要自降身段使用高尔夫同款的MQB Evo平台打造，还有传言表示如果使用MQB平台将可以为奥迪节省下将近10亿美元的研发成本，这波操作省下来的费用还可以将其投入至研发新能源的领域当中。
不过，奥迪官方人员在此前就表示将取消这一计划，未来新一代奥迪A4将会继续沿用MLB平台进行开发，最起码驾乘的舒适性以及行驶品质得到保障，至少并不会牺牲掉用户的实际体验感受。
除此之外，未来纯电动版本的奥迪A4也将不会使用MLB平台进行打造，很大可能基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造，未来此架构下首款纯电动产品或将是奥迪Q6 e-tron，预计将在2022年正式亮相。
与此同时，新一代奥迪A4将搭载最新一代内燃发动机，其中包括柴油发动机和汽油发动机两种版本，未来引入中国的大概率还是汽油发动机，而新动力系统为了迎合更加严苛的排放法规，还将还加入更多的电气化元素，例如比较常见的48V轻混技术以及PHEV技术。根据此前的信息来看，新一代发动机将在2025年开始生产，并预计在2033年正式结束内燃机的生命。
当然了，在2021年里，老对手宝马3系和奔驰C级都进行了换代改款，几乎将现款奥迪A4L远远甩在身后,毕竟奥迪曾经的“官车”形象的光环随着时代的冲刷早已逐渐褪去，所以现款奥迪A4L急需树立新的核心卖点。
(奔驰C级)
更关键的是，随着全球各地都遭受到疫情影响，芯片短缺也成为了奥迪目前最头痛的问题，但反观隔壁对手宝马早在去年就做到了高瞻远瞩，早早囤积了一批大量的芯片，使得宝马3系今年前8个月的销量就交出了12万辆的良好成绩单，这也是宝马的销量不减反增的主要原因。
（宝马3系）
除了芯片短缺以外，如今市场上的终端优惠价格也受到了一定影响，以往动则就3万-4万元的优惠力度，目前就仅有1万-2万元的优惠幅度，可见市场上销量表现也越来越不讨喜。甚至，此前还传出因为芯片的影响，现在购买奥迪车型只配一把车钥匙，至于另一把钥匙什么时候可以交付就大概率要等到芯片可以正常供应的情况下了。
（现款奥迪A4L）
从此次新一代奥迪A4的产品力来看，也不用太过于担心，毕竟奥迪众多的黑科技技术也并非浪得虚名，届时必定会下放在新一代奥迪A4身上，让整车的竞争力进一步提升。毕竟作为后发制人可以先摸透前两位老对手奔驰C级和宝马3系的底细。
但是吧，最快换代的时间节点也要到2023年，因此现款奥迪A4L还要面临各种因素影响的巨大挑战，如何平衡产品的销量和终端的价格也额外重要。你认为现款奥迪A4L没有了低价的吸引，在市场上还会不会优势呢？
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