如果要在自主汽车品牌之中选一个最像大众汽车的，那非吉利汽车莫属。
可以肯定的一点就是，吉利的李书福绝对细细研究过大众汽车的发展历程，并且在很多方面进行了借鉴和跟随，因为吉利汽车和大众汽车实在是太像了。
比如说，两家车企都很注重买买买。大众是国外车企之中最喜欢收购的，相继并购了奥迪、捷克斯柯达、西班牙西亚特、英国宾利、瑞典斯堪尼亚、意大利兰博基尼、法国布加迪、德国保时捷等品牌，大众总计拥有12个子品牌。而吉利汽车也是比较喜欢收购的一家车企，收购沃尔沃、马来西亚宝腾和英国路斯特，入股戴姆勒成为第一大股东。吉利目前旗下拥有包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪等12个汽车品牌，两者的子品牌都是12个。5月10日，吉利集团发布公告称与雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议。不过，从高端品牌的质量来说，吉利显然还远远比不上大众。
比如说，两家车企都很看重平台化生产，大众是最早的实现大规模平台化生产的车企，最早的PQ平台，以及后来的MQB平台，都诞生出了很多我们耳熟能详的车型，而吉利汽车也是自主品牌之中比较早的实现平台化生产的，吉利旗下拥有AMA、BMA、CMA(DMA)及SPA四大整车制造平台。平台化生产最大的优点就是可以节省成本，并且实现相对比较一致的产品把控。
再比如说，两家车企都很擅长营销，大众汽车很擅长包装概念，空腔注蜡、德系品质、激光焊接，可以说，很多人对于汽车的认知就是在大众汽车潜移默化的宣传中形成的，而另一方面，大众汽车也很喜欢做一些感官冲击很强，但是实际上没啥用的宣传， 比如说车门站人、大锤敲保险杠等等。而如今的吉利汽车可以说是深得大众的精髓，各种大摆锤”撞车身，车厢静压实验玩的飞起，让人不明觉厉。
“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”1997年，吉利控股集团董事长李书福带着这句豪言壮语从摩托车行业跨入了汽车产业的大门。在当时，大家普遍觉得只有用市场换技术才能生存下去，才能“大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。”但是，吉利汽车却走出了一条不一样的道路。
山寨也好，借鉴也罢，吉利汽车的发展之路虽然坎坷，但是却走的很坚定，2005年推出自由舰，2006年推出吉利金刚，进入到了2010年以后，吉利汽车的发展开始驶上了快车道。自2017年以来，吉利已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，并成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。25年的时间，吉利汽车已经成为了自主品牌的领头羊。
吉利汽车的发展轨迹，可以说是和大众汽车高度相似，当然了，两家车企的差距依然很大，但是谁也不敢说，未来吉利汽车没有赶超的可能性，毕竟吉利汽车的创立才短短25年，距离具有百年造车历史的大众汽车，肯定算是一个新秀。但是如果再给吉利汽车25年的时间，会发生什么呢？成为下一个大众也并非没有可能，也许有一天，吉利汽车不再被称为中国的大众，不需要是XXX的接替者，它的名字就足以闪耀。
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