近年来，随着经济的发展,社会的进步,人们的出行方式也发生了天翻地覆的变化。逐年增多的私家车让城市中汽车数量逐渐趋于饱和，毋庸置疑的是，拥堵成为了当下城市中的通病。
沈阳作为新一线城市，针对电动自行车管理逐渐收紧，这也让很多人担心，在不久的将来“小电驴”还能不能继续在城市中自由穿梭。而此时，“沈阳是否可以解禁摩托车”的呼声再次响起。摩托车，比汽车体积小、轻便、动力足、比电动车规范。而摩托车是否可以成为解决城市拥堵的“灵丹妙药”呢？
沈阳禁摩，还要从1998年说起
1951年我国根据德国的车型，生产出了真正属于我国的第1批摩托车；名为井冈山牌，从这里开始中国摩托车的发展和使用开始进入到飞速的发展时期。两个轮子的它曾经风靡一时，在上个世纪的八九十年代成为很多家庭出行的不二选择。毕竟不用费力脚蹬就可以比自行车快，不需要任何证件；买了车加了油就可以上路，拥有一台摩托车甚至成为了那个时期很多家庭“炫富”的利器。
上世纪80年代，拥有一辆幸福250摩托是先富的标志/图片来源：搜狐
而说起沈阳的禁摩历史，可以追溯到1998年。1998年9月30日沈阳市人民政府颁布《沈阳市摩托车道路交通管理办法》，直到2009年4月1日，市政府发布《通告》,严令禁止摩托车在三环路以内道路通行，如果想要在三环路外内道路骑行，必须要保证驾驶员、车辆证件齐全，否则将会受到罚款、扣分等处罚。因此在沈阳鲜少可以看到摩托车的身影，而对于坐惯了电动自行车的新一代年轻人，摩托车已经在他们的脑海里逐渐消失，甚至有很多年轻人根本不知道摩托车是什么，更不知道坐摩托车是一种什么体验。
“禁摩令”多地试点开放，摩托车路权逐渐被归还
在2020年，全国人大代表李书福就在会议上提出建议：“开放禁摩令”。他提议让部分城市、地区作为试点，观察开放效果。最后根据当地居民和交通环境所反馈出的情况再决定是否可以进行全面开放。如果综合反馈结果良好，那么就可以考虑“禁摩令”全面推进了。
根据统计，截至2021年6月，我国很多城市都对“禁摩令”有着开放政策。比如北京地区不禁摩，“京A”牌照的摩托车除了二、三、四、五环的主路、长安街以及有限行标志的其他路段，都允许骑行；天津市除了外环线以内禁摩，其他地方只要证件齐全就都可以上路；河北省除了石家庄和秦皇岛，其他城市都是有着部分限制摩托车行驶的规定。不过多地试点开放，是好事还是坏事依旧饱受争议。
“摩托车大军”的场面还能否再现？/图片来源：人民网
禁摩的“紧箍咒”真的要松开了？并不见得
“禁摩令”到底是利大于弊还是弊大于利，现在还没有一个完美的定论。
中国汽车工业协会摩托车分会有报告显示，一台125cc的摩托车百公里油耗大约在2.5升，而一台1.5L小排量汽车的百公里油耗约为7升左右，多出约2倍。如果全国解禁摩托车，国内约有10%的汽车车主会改用摩托车出行，根据不完全统计全年可减少碳排放约1650万吨。
在日本，有专家做过专项研究，如果汽车和摩托车混行，提高混行率，那么就可以改善整个路段的通行状况。以上数据和调查结果是令广大摩友兴奋的，但是中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示，25%的民众无条件支持解禁摩托车，44.3%的民众则提出条件，要求必须有相关部门严格把控和管理的情况下才支持解禁。
多数民众的不接受和不理解让摩托车的“解禁之路”变得崎岖和漫长。眼下摩托车面对的时代在变化，社会的需求也在变化，禁摩的理由也在变，在相关政策还没有完善的情况下，社会需求只能被暂时搁置，同样我们暂时也无法看到那个摩托车和汽车混行时代的归来。
文/尹诗淼
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