一汽和长安都在生产马自达，就好像一汽和上汽都在生产大众一样，总是会在同级别展开亦真亦假的双向竞争。以迈腾帕萨特为例，更为偏向年轻动感的迈腾从销量上都是凌驾于帕萨特，尽管迈腾价格更高，帕萨特与国外的版本一致，看来一汽很懂的在同级别竞争中找到自己的发力点以此获得消费者的青睐。再看回今天的马自达主题，在如火如荼的合资SUV市场上，长安的CX-5曾经火爆的场面一下就被一汽的CX-4打破了，从最新的CX-4的销量数据5193和CX-5的3927来看，CX-4还会有上升的势头，看来这次在马自达赛场上的比拼，一汽又要赢了。难道只要合资品牌打拼，一汽就不会像自主的红旗奔腾一样，百战不殆吗？今天来从全方位对比看看CX-4整体表现：
从外观上看，两款车型都保持着马自达天然的大嘴格栅，毕竟是统一平台的产品，同在盾形格栅的轮廓下，采用更多镀铬饰条进行修饰的CX-4将下边缘与大灯眼帘连接起来，在具有高辨识度的同时会呈现出设计的时尚。大灯、雾灯以及下半部分格栅的设计配合棱角分明的线条直接把颜值拉高了CX-5一个档次。侧身仿佛就是拉长型的CX-5，修长的车头比例以及下压更具美感比例的流线顶部造型，看上去简直就像两代车型，更像动感轿跑。
内饰方面，由于处于同平台，两款车的内饰布局并没有很大的差异，不过从配色方面还是能看出些端倪，CX-4纯黑与米白的配色依然会比CX-5所营造的氛围要年轻商务，仪表盘与立式液晶屏的设计更能看出CX-4科技感十足。配置方面，就都提供了发动机启停技术、并线辅助、主动刹车、感应雨刷以及电子手刹等功能，这些毫无差别，基本是大家所实用需求的。不过，深看下内涵，会发现CX-5多配备了隔热玻璃、后排隐私玻璃、前驻车雷达以及BOSE音响等等并不主要在提升视觉高档感受的配置，这一点CX-4稍显逊色。
动力方面，与内饰一样，由于同平台辆车均采用相同的2.5L 6AT的动力组合，整体参数基本接近。CX-4最大功率为192马力，CX-5则为196马力，峰值扭矩两者都达到了252牛·米，由此看出，动力表现仅仅在细微的车身重量的差异。其匹配的前麦弗逊式 后多连杆独立悬架的结构还是让整车感受起来较为舒适，同样匹配适时四驱呈现出不错的性价比。
总的看下来，相比CX-5，CX-4在外观和内饰设计方面对于年轻人来说都高出一个级别，而动力表现基本一致，如上文所提，CX-4会在某些豪华配置方面稍显逊色，而本文未提及的空间表现，CX-4也是出于下风。但其14.08-21.58万的价格相比CX-5的14.48-22.08万平均都要低，因此呈现出的性价比瞬间超过了CX-5，讲道理，销量多，也是理所当然。
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