有的时候，船舶停靠港口了，船员反而会更加忙碌，因为船上有些保养工作只能船舶靠港主机完车的情况下来进行。虽然有的时候下锚或者漂航的时候也可以进行一些保养工作，但是下锚和漂航毕竟不经常有，而且有些船长不喜欢机舱在下锚或者漂航的时候进行一些主机的保养工作，所以这些工作只能是船舶靠港的时候来进行。
昨天我们船停靠在日本名古屋港，对主机扫气箱进行清洁并且执行主机一些例行检查。主机扫气箱清洁可以算是机舱比较辛苦的工作之一。有做过苏尔寿回流扫气（SULZER RT）型主机的朋友可能深刻的体会到了，包括做过苏尔寿直流扫气（SULZER RTA）型主机的朋友，可能还记得清洁扫气箱也是一件非常辛苦的事情，不但热，而且还比较脏。缸径比较大一点的主机还好说，从扫气箱道门侧进入直接清洁。如果缸径比较小而且又带有口琴阀（扫气箱止回阀，non return
valve）的，从扫气总管侧进入而且空间比较小，特别是空冷器旁边的那几个缸，真的是很痛苦的一件事情。不过最后有些SULZER主机没有口琴阀，跟MAN的主机一样设计成挡板就稍微好一点。
相比较SULZER主机，MAN主机在清洁扫气箱这方面要稍微好一点，可以站在扫气箱道门外面将扫气箱里面的油泥掏出来，不过需要有一个人在另外一侧的扫气总管里面将油泥帮忙铲一下。不过由于扫气总管里面空间足够大，所以不算特别辛苦，整个工作下来身上不会很脏。
在清洁扫气箱的同时对主机的例行检查包括排烟总管的检查，由于刚刚完车的时候排烟总管里面温度比较高，所以一般完车之后首先是打开排烟总管的道门进行冷却，日本这边温度比较低一点，三四个小时人就可以进去里面检查了。主要检查排气通道，主机高负荷运转一般的都没有太大的问题。排气进入废气涡轮增压器进口栅栏的检查，另外还要检查排气总管里面有没有裂纹，一般的裂纹出现在焊缝的位置。
另外本轮有设计排气旁通阀（EGB，Exhast Gas Bypass），这个是为了防止主机高负荷的时候废气涡轮增压器转速过高。在主机完车的时候是100%开启，主机运转的时候一般是完全关闭的，不过一个小时会开关一次，开度5%。当主机负荷达到85%的时候，该阀开度50%，当主机负荷达到90%的时候，这个阀全开。
除了排气总管以外，还要对扫气箱，扫气总管包括止回阀，活塞冠或者叫活塞头，活塞环以及气缸套内壁进行检查。检查活塞环有无卡死，断裂，活塞环上面均压槽厚度等等，其实执行这些检查主要是看汽缸油的注油量情况。检查活塞第一道活塞环上面活塞壁积碳沉积情况，如果积碳比较多，甚至第一二道活塞环带之间都有结碳，说明主机汽缸油清洁度不佳，汽缸油注油量不足或者BN值偏低，这样下去还有可能导致活塞环表面涂层磨损脱落。正常的情况下是活塞环清洁程度良好，活塞环上面活塞壁没有积碳。如果汽缸油注油量偏大，活塞冠表面就有白色的碳酸钙结晶沉积，如果白色碳酸钙结晶沉积量过大，就会延伸到活塞壁，甚至到活塞槽造成活塞环卡死磨损。
如果汽缸油注油量偏大或者不足都需要进行适当的调整，不过现在电喷主机这方面还是不错的，只需要在MOP上面操作就可以了。本来还要进行主机曲轴箱里面检查的，可是做完上面这些已经到了吃晚餐时间，曲轴箱的检查只能放到下一次了。
主机例行检查包含很多内容，有每天、每周、每个月等等，又或者按照主机运转多少小时来执行。不同的主机或者同一牌子主机不同制造厂家要求都会有所不同，按照说明书里面或者船公司保养体系要求来执行就可以了。
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