最近这几天咨询知豆D2这款车的人确实不少，我估摸着，在新拿到北京新能源指标的一万三千多名幸运者里，有占号想法的人不算少吧？作为北京新能源目录里最便宜的一款车，补贴之后的知豆D2裸车价只有4.98万，落地价也只有5.6万左右。看起来，买一个占号用似乎很划算。
但是这里面有一个问题，你买回来这辆车，是只放在那当摆设，还是要代步用？家里有车，买辆知豆只是占号绝对不开，那没问题，咱们有钱任性就好。但是要家里没车，或者是还想用来上下班通勤代步，那咱们最好还是冷静冷静先。
因为用汽车的标准来看知豆，这辆车有几个问题。
1首先是底盘。
虽然挂着吉利的牌子，知豆的亲生父母其实是山东临沂的新大洋。在开发知豆之前，新大洋只有电动摩托和电动三轮的开发经历。这和知豆极度简朴的底盘和悬挂设计不无关系，比如后悬挂，知豆是拖曳臂带扭力粱结构，名字听起来和汽车一样，但是之前我去公园玩的那辆7人自行车的后悬挂也是扭力梁，实际上和汽车一样吗？
而且从外观上看，知豆的后悬挂我觉得叫扭力杆更合适，细细的钢管看起来根本没有梁的感觉。至于驾驶品质，老年代步车的感觉会时刻笼罩着你。在车速超过60多公里之后，就算车上坐两个人，用郭德纲的话说，近看忽忽悠悠远看飘飘摇摇，不稳。如果你真买了知豆，我劝你最好别没事就上五环，上机场高速啥的，免得这60公里的速度耽误了别人的正事。
2其次是作为一辆汽车，知豆D2没有防撞梁，没有安全气囊，没有ABS，这在北方的雨雪天气里还怎么开？我印象里，也只有马恒达在印度造过这样的车吧？曾经我们还笑话人家三哥造车奇葩，现在倒好，知豆也让我们体会到了三哥开挂的感觉。也算是我天朝新能源给咱们的一个小惊喜。
淘宝上一个安全气囊总成也就三四百块钱，如果知豆能不装那个大屏不送那点3G流量，把钱用在安全上，我举双手赞成。当然，知豆没有安全气囊没有ABS，也可能是另外一些原因，比如压根就没想用过CAN总线和传感器……其实这从知豆只有220V充电口的设计就能看出来，一个没有高功率充电机的汽车，也就意味着它没有CAN网络，更没有和BMS（电池管理系统）通讯的能力。
3第三，从知豆D1开始，我就有点怀疑新大洋在设计知豆的时候，有没有NVH（噪声、振动与声振粗糙度）这一项。比如很多车主反应的60公里时速以上电机噪音大，并且会干扰收音机。知豆D2虽然有点改善，但还是不能和其它电动汽车对比。
另外，知豆简朴的悬挂也决定了它的滤震和路噪水平。怎么形容呢，很活泼！走市区的路还行，只要不超60公里时速就没啥大问题。但是一走烂路，知豆就会蹦蹦跳跳的变蹦豆，那驾驶感受就像电动三轮附体一般。甚至有一些媒体老师在测试刹车的时候，知豆D2的后轮都离地悬空，就差翻一跟头了。
4第四，知豆核心部件所选择的供应商，并不太让人放心。知豆的电机是新大洋自产，虽然不算差，但和精进电动，比亚迪电机这些相比还是有很大差距。可是直到现在，新大洋的主力业务依然是轮毂电机和电动三轮自行车，高功率驱动电机方面没看到有什么发展。
知豆的电池选择了河南焦作多氟多。多氟多在电池行业的地位不低，但是它的核心技术是电解液，也就是多氟多宣传最多的六氟磷酸锂。在整体电芯和电池组封装方面，多氟多并没有特别的优势。相反，多氟多在中国的很多做法让人生疑，例如在负债8亿多的情况下，多氟多投入2亿资金大举购买理财产品。还有2012年就宣布了的1亿安时锂电2期和2亿安时锂电项目，在用这些消息抬高了自家股价之后，到现在也没见多氟多这俩项目开工。5最后，知豆D2会是一款短命的车。在新大洋投资了吉利兰州基地之后，新大洋在临沂的工厂也会逐渐减少知豆的生产。而且随着比亚迪的宋、元的EV版，长安的奔奔EV，甚至车和家的SEV在今年底之前都会亮相，知豆D2已经没有继续生产的意义，2016年底将会停产。到时候知豆的维修费用，不会低。而且，知豆D2在补贴前的价格是15.88万，按照新能源政策，这辆车每年的保险，将会在5500元以上。想想4.98万买个车，每年保险就得5000多，是不是很有冤大头的感觉？
所以就上面这些因素综合到一起，你觉得买知豆会是一个好选择吗？那，不买知豆，北京新能源目录里，有没有能替代知豆的车呢？
如果非要4.98万买一辆，那真没有。但是，如果你愿意多加一万块钱呢？有两个选择，奇瑞的eQ，补贴后价格6.18万，微型车。
江淮的iEV4，补贴后价格6.28万，小型车。两辆车只比4.98万的知豆贵了1.2和1.3万。特别提醒一下，这一万出头的差价，换来的是4人座，双气囊，ABS，以及汽车应有的驾驶感受。
首先说奇瑞eQ。原型车就是QQ，十几年成熟起来的整车设计和生产工艺，绝对是知豆没法比的。而且eQ相比QQ，因为电池组的原因还增重了300多公斤，反映到驾驶感受上就是底盘更加扎实，稳定性更好。只是续航和知豆D2处于同一水平，实际使用都在130公里左右。
不过奇瑞eQ也有国产新能源车的通病，就是它的核心部件已经不是最初量产时的供应商了。电机从最初的上海电驱动，换成了和奇瑞有关联的芜湖捷诺瑞。电池则从万向亿能的三元锂换成了天津捷威的三元锂。如果没有品牌情结，换供应商造成的续航减少十来公里，可以完全不用在意。
而江淮的iEV4，和eQ一样，都是最早两批进入北京新能源目录的车型。相比知豆和eQ，iEV4最大的优势是车型高了一级，是小型车，车内空间会更大一些，还是标准的三厢结构，也更符合老百姓的审美习惯。
不过和知豆还有eQ相比，iEV4最大的劣势，就是它的电池是合肥国轩高科生产的磷酸铁锂电池，重量高，体积大。不过好在续航还是150公里，这点和知豆还有eQ都是持平的。当然，在现在的北京新能源目录之外，还有几款同样是双人座的车，是完全可以替代知豆的。
首先是众泰坦坦荡荡向Smart致敬的众泰E200，5.98万的补贴后价格，实际续航轻松超越160公里，而且颜值在国产新能源车里算是高分了。可惜，虽然北京有试驾车，但是迟迟没有进入北京新能源目录，4S店的消息也只是再等等，再等等，我们在努力……
当然，还有奇瑞光明磊落向丰田IQ致敬的小蚂蚁，但要到今年年底才会量产上市。但相比小蚂蚁，另外一个双座车我更期待，车和家的SEV。
现在有关SEV的消息还不多，但是目前大致的性能就是，两人串列双座，安全气囊、ABS、ESP一应俱全， 2*10公斤可拆卸电池，电芯来自松下，续航接近100公里。售价，4万元左右。“看看北京新能源目录里现有的车，再看看徘徊在北京新能源目录之外的车，我觉得北京新能源目录的游戏规则应该重新设计了。在严进的同时，是不是也要设立淘汰机制？当然，这只是一个建议，我们可以将来再仔细讨论。
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