在上个月举行的2015上海车展上，共展出了多达103款新能源汽车，其中插电式混合动力汽车占据了半壁江山。在这些插电混动车型的展板上，大都用醒目的字样标注出了自己的超低油耗。
根据厂家所给出的数据，插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在3L以内。比亚迪的插电混动车型最多，它们的百公里综合油耗全部在2L以内，其中比亚迪秦更是低至1.6L。同为中国品牌插电混动车型的荣威550 Plug-in的百公里综合油耗为2.3L，奇瑞艾瑞泽7PHEV的百公里综合油耗为2.2L，长安逸动Plug-in的百公里综合油耗为1.6L。
奇瑞艾瑞泽7 PHEV标称的油耗是2.2L/100km
大众C Coupe GTE是插电混动车型，综合油耗2.3L/100km。
在合资/进口品牌方面，凯迪拉克CT6PHEV的百公里综合油耗为2.0L，大众C Coupe GTE的百公里综合油耗为2.3L，沃尔沃S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。
插电式混合动力汽车真有这么省油吗？这得从油耗的测试方法说起。
对于传统汽车来说，油耗测试很简单，按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗即可。但是对于插电式混合动力汽车来说，由于纯电模式的存在，每次测试的里程如果低于纯电模式下的续航里程，那么油耗就是0；如果高于纯电续航里程，那么测试里程越长，综合油耗就越高。所以说，测试方法对插电混动车的油耗有着很大的影响。
根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗是：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程 纯电行驶里程）
另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。
所以该公式可以简化为：
综合油耗=25*空电时油耗/（25 纯电行驶里程）
这种场景显然过于理想化，每次空电的时候只行驶25km就开始充电，无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。
同时，根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗，即
油耗=综合油耗*（25 纯电行驶里程）/25
以比亚迪秦为例，百公里综合油耗为1.6L，纯电行驶里程为70km，可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。
| 几款插电混动车的发动机油耗 | |||
| 标称油耗 | 纯电续航 | 发动机油耗 | |
| 比亚迪秦 | 1.6L/100km | 70km | 6.08L/100km |
| 比亚迪唐 | 2.0L/100km | 80km | 8.4L/100km |
| 荣威550 Plug-in | 2.3/100km | 58km | 7.6L/100km |
| 奇瑞艾瑞泽7 PHEV | 2.2L/100km | 50km | 6.6L/100km |
| 爱卡汽车网制表 | |||
虽然我们可以推导出发动机油耗的数值，但是发动机油耗并不能说明太多问题，因为在实际使用中，插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。在纯电模式下，综合油耗为0；超出纯电续航里程之后，综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗。
另外，插电式混合动力汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的，应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点，要求能耗由燃料消耗量和电能消耗量组成。
美国环保局的计算方法
虽然有所改进，但是新国标燃料消耗量 电能消耗量的显示方式还是不够直观。美国环保局（EPA）的做法是直接将电能消耗换算为燃料消耗，换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油，也就是8.9kWh电能=1L汽油。
纯电动汽车的能耗计算
这样一来，新能源汽车和传统汽车的能耗就可以有非常直观的对比。比如特斯拉的能耗可以等同于百公里油耗2.5L（93MPG）。同为纯电动汽车的宝马i3的百公里能耗为1.9L（124MPG），日产聆风的百公里能耗为2.0L（114MPG）。
MPG即mile per gallon，每一加仑汽油所能行驶的里程（英里）。换算公式为：百公里油耗（L/100km）=235.2156/MPG油耗。
插电混动车的能耗计算
对于插电混动车型，EPA将电池有电时的能耗和电池电量耗尽后的能耗分开计算。
以宝马的插电混动跑车i8为例。宝马官方给出的i8百公里综合油耗为2.1L。但是根据EPA的数据，i8在纯电动/混动阶段的能耗为76MPG，即百公里3.1L；在电池电量耗尽后，其能耗一下子上升到了28MPG，即百公里8.4L。
EPA这种计算方法的优点是没有预设的使用场景，因而能够提供给消费者更为客观和真实的能耗数据。
我们把之前所列举了几款中国品牌插电式混合动力汽车的能耗按照EPA的标准计算一下，就可以得到纯电模式能耗和电量耗尽后的能耗这两个数据。而综合的能耗就在这两个数据之间波动。
| 几款插电混动车的能耗（EPA标准） | |||
| 纯电模式耗电量 | 纯电模式能耗 | 电量耗尽后的能耗 | |
| 比亚迪秦 | 18.6kWh/100km | 2.1L/100km | 6.08L/100km |
| 比亚迪唐 | 23.0kWh/100KM | 2.6L/100km | 8.4L/100km |
| 荣威550 Plug-in | 20.3kWh/100km | 2.3L/100km | 7.6L/100km |
| 奇瑞艾瑞泽7PHEV | 18.5kWh/100km | 2.1L/100km | 6.6L/100km |
| 纯电模式耗电量计算方法为：电池容量/（纯电模式续航里程/100km） | |||
| 爱卡汽车网制表 | |||
从表格中可以看到，这4款插电式混合动力车型的百公里综合能耗都在2L~8L之间，波动的范围比较大。
所以，最后的结论就是，插电式混合动力汽车会省油，但是其油耗水平并没有标称的那么低，用电的比例越高，它的综合能耗水平就越低。
编辑点评：插电式混合动力汽车的油耗跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低一些。另外，燃油消耗量和电能消耗量不妨统一为能耗，这样会更加的直观，美国环保局的做法值得我们参考。
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