众所周知，最近几年新能源电动汽车的热度越来越高，尤其是近期油价高涨，让电动汽车又一次迎来春天，但我本人对于电动汽车还是不太看好，原因很简单，就是电动车在续航里程上做得还不够好，很多车只能跑三四百公里，而且充电又比较慢，不想油车几分钟就加满了。
目前我自己开的是一台2020款奥迪A6L，当时新车落地40w，现在开了两年，整体表现还是非常满意的。这代奥迪A6L风格要比老款年轻不少，外观线条硬朗犀利，内饰三块大屏幕科技感十足，最关键是这台车的底盘非常舒服，对于路面上各种细碎的震动都能轻松化解，开起来得心应手，2.0T高功率发动机动力也很足，如果硬要说不满意，就是配置稍微低了些，我这台是45 TFSI 臻选致雅型，很多功能都需要选装，另外油耗也不算低，市区百公里11L左右。
前段时间，身边有位朋友提了一辆小鹏P7，我和他关系不错，所以就借来试了一下，没想到这台车刷新了我对电动车的认知。朋友这台小鹏P7是2022款 670E ，属于高配车型了，纯电续航里程670公里，比普通版的特斯拉Model 3还高，所以在续航这方面没什么里程焦虑，朋友每天上下班30多公里，两个星期充一次电就可以了，偶尔外出自驾游的话也够用，这一点我觉得很不错。
这台小鹏P7的外观设计是典型的新能源风格，前脸采用封闭式格栅，贯穿式大灯组点亮之后特别有辨识度，侧面为溜背造型，配上无边框车门，车身姿态很运动，车尾的贯穿式尾灯与前脸相互呼应，整台车看起来颇为时尚前卫。至于内饰，在车内几乎看不到物理按键，两块大屏幕连在一起，所有的功能都可以通过屏幕来完成，一开始我还有些不太适应，等熟悉之后就觉得很好用了，各种功能随便调，非常像现在的高科技电子产品。
其实我之前也开过特斯拉Model 3，这台小鹏P7开起来的感受和特斯拉完全不同，感觉开着它更像是开着一台油车，“电门”踏板踩下去加速不会特别激进，冷不丁开它也不会晕车，方向盘的转向手感也十分柔和，底盘调校软硬适中，感觉更偏舒适多一些，在遇到较大的坑洼或者过减速带时不会颠的很难受，座椅填充也非常柔软，两侧包裹性不错，感觉在舒适性这块并不比奥迪A6L差。
最让我惊讶的还是这台车的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，硬件上带有英伟达芯片 14个摄像头 12个超声波雷达 5个毫米波雷达，即便是在比较复杂的路况环境下也能够开启，开启之后系统会接管车辆，变道超车等动作都十分自然，没有任何卡顿，遇到大货车会提前减速，过大弯的时候也能够保持在车道中央，不会出现左右摇摆的现象，整个过程比较符合我自己的驾驶习惯，让人很有安全感。
另外小鹏P7的NGP系统还能够提前预知前面的路况，比如施工之类，而且遇到收费站的时候系统也会提前在车机界面预警退出自动驾驶辅助的距离，十分人性化。再有就是这台车的自动泊车功能真的好用，可以说是我见过的最优秀的自动泊车了，识别到车位之后就能很精准地停进去，虽然对我这种老司机不算什么，但对于新手司机来说简直就是救星。
再有就是配置方面，小鹏P7可以说做到了应有尽有，像什么座椅加热通风、座椅记忆、360度全景影像、面部识别等等，朋友还选装了丹拿音响，音质确实一流。其它方面这台车的百公里加速是6.7秒，虽然起步的时候相对柔和，但开起来还是很快的，空间上中规中矩，毕竟轴距已经接近3米了，在中型轿车里面也属于正常水平。
开惯了奥迪A6L之后，再开朋友的小鹏P7，感觉两台车差别还是挺大的，奥迪A6L是传统的豪华C级车，成熟稳重，具备一定的驾驶乐趣，小鹏P7则是造车新势力的代表，科技前卫，各种功能都很先进，说实话现在对比很难分出胜负，有时候我也不禁感叹这真是一个神奇的时代，两种截然不同的产品都能获得大家的认可，不过如果下次再换车的话，我想大概率自己会选择一台电动汽车了，毕竟时代发展的脚步谁也阻止不了，您说是不是呢？
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