面对很多城市日益严重的交通拥堵，高架和立交桥梁已经成为缓解交通压力的重要措施。作为国内少有的城区环路全程高架的成都二环高架，更是颇受关注。出行的人们经过高架桥梁时，大都会想：如果遇到机动车大规模超载，桥梁结构的运营安全能否得到保证？为此，笔者对现有媒体报道的资料进行了简单收集整理，让更多人了解成都二环高架。
成都二环高架路是在原二环路上整体修建高架的城市快速路，是成都最重要的环形城市主干道。成都二环高架路全长28.3公里，双向6车道(含2条BRT快速公交车道)，设计时速80公里，含21条上桥匝道，26条下桥匝道。于2012年3月15日开工，2013年5月正式投入运行。由成都市城市管理委员会负责管理维护，保障其功能稳定、安全运行。
首先，关于桥梁承载能力。二环高架建设中，相关部门就对二环路主线高架桥标准段结构的极限承载能力进行了试验。试验结果显示，在面对250吨重量的情况下，二环高架桥梁不但能够承受，并且结构没有被破坏。而250吨的重量，是二环高架桥梁设计荷载的2.7倍。而且，从运营管理来说，成都二环高架管理非常严格，配备的智能交通系统能有效杜绝有着超宽超长的超载车辆进入二环高架桥匝道。
其次，关于桥墩稳定性。成都二环高架主线桥墩主要采用门型桥墩和T形大悬臂桥墩。大家都知道门型桥墩稳固性很，那T形桥墩呢？经相关部门的桥梁结构破坏性试验显示，在面对2800吨重量的情况下，二环路普遍使用的T形大悬臂桥墩不但能够承受超载的考验，而且主体结构也没有被破坏。而试验过程中施加的2800吨重量，已经超过了正常桥墩设计荷载的4.2倍。
第三，关于桥面车辆安全。普通车辆在高架桥上主要面临两个安全问题：撞破两侧的防撞护栏墩基；车辆倾覆，从桥上掉下来。目前很多立交桥防撞护栏墩基只有90厘米高，而成都二环路高架采用的1.2米标准防撞护栏，其防撞、防倾覆能力将远远高于普通防撞护栏墩基的标准。这种1.2米的防撞护栏墩基，有一个专业名称：SS基，是国内安全防护等级最高的防撞护栏墩基。
由于SS基的高度达到1.2米，因此即使车辆在桥上倾覆，也几乎不可能翻下桥。同时，1.2米高的防撞护栏墩基，也可避免个别市民担心的恐高问题。因为市民在车内，受防撞护栏墩基高度的影响，几乎不可能看到桥面离地的高度。
此外，为防止新二环高架出现一些小擦挂等事故造成的拥堵，桥上每隔500米就设置了一个安全防护区，用于处理事故。此外，它也可应对车辆没油、抛锚等情况。所以在整个二环路高架，有足够多的空间来排除事故。
据华西都市报报道，从2013年开始，成都市城市管理委员会严格按照国家行业有关要求，每年组织专业检测机构对桥梁开展常规和结构定期检测，并采用计算机建模检算分析结构力学性能，及时掌握技术状况。2014年至2018年，共开展了5次桥梁结构定期检测，检测评定等级均为A级。
所以，在成都二环高架桥上桥下开车坐车的小伙伴们尽管放心吧，安全着呢！
（部分数据资料来自其他媒体报道，感谢原作者！）
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