中国自主品牌对智能网联极其重视。
文 |张祥威
雷锋网新智驾按：10月26日至27日，2019第二届全球智能驾驶峰会暨长三角G60科创走廊智能驾驶产业峰会在苏州高铁新城正式举行。峰会主要聚焦“自动驾驶的量产时代、单车智能和车路协同的共演之路、新型的车内交互探索”三大主题，共同探讨了智能驾驶的未来发展方向。
本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网新智驾承办，江苏省智能网联汽车产业创新联盟、江苏省人工智能学会智能驾驶技术专业委员会、清华大学苏州汽车研究院、中国移动通信集团等单位协办。来自主机厂、国内外一级供应商、自动驾驶解决方案商、自动驾驶核心零部件、出行运营商等智能驾驶上下游企业，车路协同专家学者、代表企业等1500余位业内人士莅临现场。
智能网联发展迅速，中国自主品牌对这一领域极其重视。近日，比亚迪汽车工业有限公司智能网联负责人刘亮在雷锋网新智驾举办的2019全球智能驾驶峰会上详细解读了智能网联发展历程和未来趋势。
刘亮认为，人们对智能网联的理解各有不同，从演变过程看，智能网联汽车搭载了更多的智能硬件和丰富的软件生态，且相较传统汽车更加安全。
他表示，真正的智能网联包含了智能开放软硬件平台、生态服务体系、大数据、AI、云端和终端服务的整合，通过技术创新和生态体系的搭建，实现车、人、社会生活的完美连接，为人们提供全新的智慧出行方式。
对于比亚迪来说，智能网联是互联网衍生的超级终端，智能网联汽车也会成为继移动互联网时代后的下一个重要入口，汽车屏也会成为继电脑屏、电视屏、手机屏后的人机交互第四屏。
刘亮称，过去十年，比亚迪从多媒体到导航，再到DiLink 2.0智能网络系统的上市，其实就是智能网联产品超级终端的进化过程。到目前为止，比亚迪在车机系统、开放平台和安防系统方面均取得了突破性进展。
以下为刘亮的演讲速记整理，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：
随着科技的发展，汽车开始成为生活的重要组成部分。智能网联化是汽车未来发展的必然趋势之一。智能网联可以为我们的生活带来诸多便利，以及更智慧的出行方式。
什么是汽车智能网联？我看到很多答案和解读。有人认为是控制终端，有的人认为是互动大屏，有人认为是自动驾驶，有人认为车机网联系统，也有人认为是信息娱乐终端，大家的认为对吗？这样的解答都不全面，也不一定正确。
何为真正的智能网联
解读智能网联，首先要从传统汽车到智能汽车的演变过程说起。
传统汽车仅仅是代步工具，智能网联汽车搭载了智能硬件、触控屏、智能摄像镜头、智能总线，而且是移动互联重要组成部分，拥有丰富的软件生态。相较传统汽车，智能网联汽车更安全、智能和方便。
真正的智能网联，是包含智能开放软硬件平台、生态服务体系，以及基于大数据、内容、AI、云端、终端服务的整合。通过技术创新和生态体系的搭建，实现车、人、社会、生活的完美连接，改变传统出行方式，给予人们提供全新的智慧出行方式。
智能网联是不是互联网？它和互联网有什么关系？本质上，二者是一样的，都是一种连接，智能网联来源于互联网，是互联网衍生的超级终端，智能网联汽车也会成为下一个移动互联网最重要的入口。人机交互屏主要有电脑屏、电视屏、手机屏。智能网联的重要组成部分是汽车屏，它会成为未来最重要人机交互第四屏，可能很快就会到来。
分享一下比亚迪智能网联发展的现状和情况。比亚迪公司对于智能网联投入很早，投入非常大，对于互联网和IT也不陌生，我们也有很多年和生态厂家合作和沟通的经历。
从2003年进入汽车行业，到2008年开发了第一款多媒体系统，2009年开发首款电子钥匙，2011年开发第一款车联网产品——比亚迪云服务，可以进行云端，进行车辆远程开空调，开车门一些操作。2012年，我们全球首创遥控驾驶钥匙，可以帮助车主进行狭窄空间和短距离车辆操作。在2013年，为了更好地把手机生态融合在车机上，我们开发了安卓系统车机。2014年，第一款安卓系统搭载G6上市，引入一些手机生态如导航和简单娱乐功能。
近几年，随着手机生态的快速发展，很多车主更愿意用手机在车上进行导航和简单娱乐。针对这种情况，我们在2018年推出了兼容手机生态，也有定制汽车生态智能网联系统，它就是DiLink。
DiLink的进化
过去十年，比亚迪从多媒体、导航到DiLink上市，其实就是智能网联产品和超级终端的进化过程。比亚迪DiLink系统由四个方面构成：Di平台，Di云，Di生态，Di开放。我们希望它可以重新定义车联网，开启人车互联新时代。
Di平台主要包含五个方面，智能旋转大屏、智能影像、开放控制器、智能总线和安全网关。这个平台有两大特点，极速和安全。我们有软件方面的优势，比亚迪很早之前获得谷歌全球深度开发授权，同时，我们有十年以上电子代工经验，在软件定制、系统优化方面有着丰富经验。另外，在安全方面，Di平台有安全保障，通过安全芯片、安全网关、总线加密，构建符合安全防控的体系。
Di云的最大特点云端能力是强大和安全的。我们有传输安全、云端安全，还有鉴权安全，同时可以打造多元化的应用和服务。我们有云服务APP，可以在手机上对车机进行云端控制，入口要多元化，我们还有云服务公众号，只要关注我们的公众号，车主也可以对自己的车辆进行控制。交互性方面，安防系统的云会更加智慧。
Di生态方面，DiLink有两个生态，第一个是结合车机场景，深度定制汽车生态，第二个是百万级的手机生态。我们做了一个调查，Top前100手机应用里面，70%应用不能横屏显示，为了照顾车主的使用习惯，我们创造性开发了可以旋转的大屏，车机系统可以根据应用显示、内容的不同进行自适应旋转。
我们还可以结合车机使用场景，深度定制车机端应用，在地图、广播、摄像、摄影方面与第三方有着深度合作。比亚迪可以打造软件 服务应用生态定制，同时，我们还依靠Di平台的硬件，在不增加车辆成本下对车辆进行应用定制。利用车内车外摄像头，可以开发行程记录仪和人脸识别系统。给大家重点介绍一下生物智能进入。
大家印象中，现在开车都需要拿车钥匙才能开车，其实以后可以把车钥匙丢掉了，再也不用车钥匙，用手机就可以开车。我们在2009年做了第一个电子钥匙，2011年开发了国内第一个云服务钥匙，2012年做了蓝牙遥控钥匙，2019年联合华为推出了第一个NFC钥匙。
在有网络的情况下，大家可以用云服务操作汽车，用手机APP控制车辆。没有网络时，因为很多车在车库里面，怎么办呢？我们用蓝牙钥匙，通过近端蓝牙钥匙启动车门，手机没电是不是开不了？这时我们有NFC钥匙，在手机没电的情况下，照样可以开启汽车。未来我们还有生物钥匙。到2020年，我们可以通过人脸识别、指纹的方式，手机都不用带，人脸识别一下，授权进入你的汽车，并启动它。
Di开放是我们全球首创的汽车开放平台。开放这部分我们在全球走在最前列，已经对外发布，计划开放比亚迪车341项数据控制权和数据传感器数据，和66项控制权数据，同时，我们也很好地赋能智能驾驶，利用自己的总线、线控和API开放优势，推动了转向等控制权限。同时，我们推出了全球首款整车级自动驾驶开放平台秦pro智联版，还根据不同客户的需求，提供L3、L4不同配置的接口，为行业参与者提供最大的方便，助力自动驾驶产业的快速发展。
整体来说，比亚迪DiLink重新定义了智能网联，在国内引领了智能网联发展。未来，随着智能网联系统的发展，每一个车主特性不一样，性格不一样，爱好不一样，需要通过智能网联不断满足个性化需求。这也将给我们带来更加方便的出行和智慧车生活。
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