- 内容概述：常规P3架构四驱系统，ECVT四驱平台，DM四驱双擎与三擎四驱平台。
「混动汽车」四驱系统与普通燃油汽车四驱有什么区别，哪种类型的四驱可靠性最高。这一问题对于追求驾驶乐趣以及越野穿越，同时又需要混动新能源汽车的用户而言总会非常关注；然而混动四驱有多种类型，并不能一概而论哪种更好，下面就来看一看三类混动的能量排行吧。
入门标准
- 纵置四驱系统＋P3架构电机，水平与AWD或4WD燃油动力四驱没有本质区别。
所谓「纵置」指发动机动力输出端朝向后桥，通过纵置变速箱与分动箱将动力传递至后桥与前桥。优秀的四驱轿车与越野车都会采用这一系统，因为通过分动箱的纯机械结构，加上多片式离合器限滑差速器或托森式差速器，实现的适时四驱（AWD）或全时四驱的稳定性会很高。
知识点：P3架构指电机布局在变速箱末端，两驱车为直接驱动传动轴实现主要或辅助输出；这种普通的结构会将电机布局在变速箱与分动箱之间，对于四驱系统而言并没有带来任何变化，所以稳定性与脱困能力都不会有什么提升。
P2/P2.5架构的电机也不例外，因为只要电机与内燃机没有分别驱动前后桥的话，结构的本质都是没有变化的；所以这些车充其量会对公路操控有所提升，越野能力与哈弗H9、大通D90Pro以及福特撼路者而言属于同一水平。
进阶标准
- 横置ECVT前轮驱动＋P4电机，水平与「4WD＋中差锁」的最高级四驱相当，但动力是硬伤。
ECVT是日美两大车系常用的混合动力变速箱，机器中含有两台电动机，分别为发电电机和驱动电机；双电机综合功率往往在50/80kw之间，高标准选项也不过100/120kw的水平。那么去掉发电电机的功率之后，这些车辆的前桥电驱能力就会很差。
重点：与ECVT变速箱匹配的内燃机多为「阿特金森循环·米勒循环」，这两种循环的方式都会让内燃机的低扭爆发力偏差，输出功率也会受到一定程度的限制。除非使用先进Turbo增压技术可以补偿，或者使用双循环（＋奥拓循环）切换能补偿动力。然而量产车大多没有这些技术，所以这些车的前轮轮上功率不会很高。
特点：P4架构指电机布局在后桥而直接驱动后轮，至此形成前后桥由两套动力系统各自驱动，以电控系统实现合理输出的高级模式。
要知道普通燃油汽车之所以需要用分动箱、差速器、差速锁实现奔驰G500等级的全时四驱，原因正在于全车只有一台发动机；那么混动汽车用两台发动机各自前后桥，是不是能实现相同的功能但不需要这些复杂的分动结构了呢？答案就是这样，ECVT四驱系统除了动力差没有其他明显缺点。
最高标准
- 奥托循环内燃机＋BSG电机＋P3/P4电机，与ECVT的区别主要为性能与控制系统先进性。
以上述标准打造的汽车并不只有比亚迪DM3.0一个选项，长城汽车WEY·PHEV是双擎四驱，长安CS75PHEV是三擎四驱，技术原理与比亚迪混动系统没有本质区别；但是因技术水平还是存在一定差距，所以DM3.0仍然是目前最高的标准。
内燃机方面比亚迪有单奥托循环涡轮增压高性能发动机（相对标准），在匹配BSG电机后实现行车发电，这点与本田ECVT的运行模式相同；同时BSG能实现HEV油电混合模式不亏电，混动驾驶时的状态与丰田ECVT相同，所以功能丰富的DM3.0更有吸引力。同时该系统有双擎四驱“油电混合·双驱选项”，旗舰车型会选择“P3＋P4”双电四驱的高标准选项。这套系统以不错的内燃机与强大的电驱系统实现了全能四驱，SUV选项还会有后桥差速锁，所以脱困能力已经无需置疑了。
总结：混合动力系统的能力排名应为DM3.0＞ECVT＞普通P3结构，不过在性能方面ECVT实际排名最低，因为欧系车主要使用的P3四驱系统有强大的内燃机，只是高性能汽车的油耗会略高一些，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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