1919年，对于国父孙中山来说，这是人生中充满曲折的一年。5月21日，因广州护法军政府遭到滇桂系把持，孙中山愤而出走。之后，孙中山在上海法租界蛰居生活一年半的时间，当然这也是一段难得赋闲岁月，让他有更多时间来思考国运。
赋闲期间，孙中山撰写了一部对中国未来现代化发展方向预测的纲领性文件，《建国方略之实业计划（物质建设）》。这里插一句，《建国方略》是孙中山以毕生所学而撰写的著作，他在里面系统性描述自己的建国宏愿和构想。
《建国方略》从1917年开始撰写，历时三年完成，由《民权初步》、《孙文学说》和《实业计划》三部分构成。而今天笔者要给大家介绍的，《建国方略》其中的《实业计划》，说白了就是孙中山认为一个国家该如何发展事业。
孙中山的《实业计划》发表在他的好朋友乔治·布朗森雷出版的《远东评论》上，直到1920年11月才连载结束。在这部10万多字的国家建设计划中，孙中山为中国未来的发展设计了一个包罗万象的庞大计划：
修建一个庞大的治水和水土保持工程；开辟北方、东方、南方三个超大型商业港口，从这些港口出发的铁路将抵达西藏、新疆、蒙古和满洲；修建10万英里和100万英里的公路等。尤其是铁路建设，孙中山四处宣传，要在“期限十年，壮二十万里之声势，活四百兆人民之命脉”、 “若以此十万英里之铁路，在十年内建筑之，机关车与客货车之需要，必当大增”，在当时人看来就是天方夜谭，可一百年后的今天却真的实现了。
据最新的统计数据，我国铁路营业里程已经从1978年的5.17万公里增长到2018年的13.1公里以上，这里面高铁2.9万公里以上，比全世界其他国家的高铁总和还要多出30%。如今的高铁，俨然是中国一张闪亮的名片。百年前孙中山如此重视铁路，并非一时心血来潮，而是与他早年游学海外密切相关。
早在1894年上书李鸿章时，孙中山就表示铁路修建的重要性。1912年4月1日，孙中山解除临时大总统职务，在同盟会会员饯别仪式上，他发表了演讲，里面就强调了修建铁路的重要性，“故造筑铁路，使内地与各口岸航线连接，实为入手要图。现中国财力尚能兴办，唯将来推广，须待外国助力……”
孙中山这么说的也是这样做的，离开临时大总统一职后，他出任全国铁路督办一职，对全国各地铁路进行了实地调查走访，获得了很多一手资料。但是令人遗憾的是，终其一生孙中山没有修建一公里铁路，也没有修建一公里公路。
参考资料：《孙中山与建国方略》
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