► 279,000 英镑的顶级法拉利► 819bhp 3.0 升 V6 插电式混合动力► 它能与 Coupe 兄弟相匹敌吗？
说到蜘蛛，法拉利知道它在做什么。多年来，有无数的胜利—— 1960 年代的 330 GTS，到令人难以置信的华丽 250 California 和更现代的 F50——Maranello 的壮观吊顶目录是无与伦比的。
因此，2022 年的 296 GTS 有很多事情要做。它可能没有一些经典的历史或光环，但它是法拉利改变游戏规则的296 GTB的敞篷版。在撰写本文时，由于其无缝的插电式混合动力系统、令人惊叹的外观和令人兴奋的操控性，它可能是销售中最好的超级跑车——然而，可以说，这是一把双刃剑。
一方面，GTS 有一个很棒的平台可供构建，但另一方面，GTB 的动态光彩意味着篡改公式是有风险的。众所周知，将车顶从汽车上拆下会产生各种戏剧效果——无论好坏——那么 296 是如何应对它的手术的呢？它仍然是无车顶的基准超级跑车吗？请仔细阅读，找出答案。
与 GTB 有什么不同？在以 28 英里/小时的速度行驶时，驾驶员只需按一下按钮就可以向上或向下折叠车顶——这一过程本身仅需 14 秒。视觉差异很明显，但并没有破坏 296 的线条。事实上，虽然 GTB 发动机舱是完全水平的，并且为了向 250 Le Mans 致敬，并由两个飞扶壁隔开，但 296 GTS 却拥有完全独特的设计。
“热管”硬件（用于将发动机声音泵入机舱）也针对 GTS 进行了重大修改，以确保内燃的旋律保持屋顶向上或屋顶向下。
那么，这不是最长的修改列表吗。但法拉利的论点是“296 GTB 非常出色，我们为什么要改变它？” ——从理论上讲，这是一个非常有效的观点。与使用765LT Spider的迈凯轮（新排气、调整底盘等在 Coupe 上）不同，法拉利试图制作 296 GTB 的副本，只是可以选择移除车顶。
它的驱动力和 296 GTB 一样吗？每当法拉利敞篷车出现时，总会有关于底盘刚度和刚度的问题。这是因为法拉利在他们的主流量产车上没有使用碳纤维浴缸——这是他们与主要竞争对手迈凯轮不同的另一种方式。这样做的结果是，马拉内罗的汽车在屋顶被拆除的情况下不如沃金的汽车那么好。
事实上，我们从之前的 Ferrari Spiders 终于感受到了奇怪的底盘摇晃和天窗晃动，但在 296 GTS 中却没有。法拉利异常冷漠地声称这款敞篷车“或多或少”与 296 GTB 一样坚硬，并且出于多种原因他们不使用碳纤维浴缸。其中最主要的是他们的方法同样有效并且具有更高的可修复性。
无论是车顶还是车顶，GTS 都感觉与 GTB 一样紧凑和可控——这本身就是一个巨大的补充。我们驾驶的汽车安装了磁流变自适应阻尼器，虽然可以使用 Assetto Fiorano 车型上更集中的被动设置，但我们认为标准设置最适合敞篷车。
它不太可能像 GTB 一样进入赛道，并且在 Fiorano 测试赛道上的单圈时间比 Coupe 慢 0.8 秒。然而，在路上，差异是什么 99% 难以察觉的。没有天窗晃动，没有弯曲，只是一个非常聪明且分类良好的底盘，具有典型的法拉利风格。
与双门轿跑车一样，这款车的魔力在于它能够将纸面上真正可怕的包裹（800bhp 、RWD、中置发动机等）交付给驾驶员，具体取决于 Manettino 的位置是。初始阶段 - 湿 - 类似于将 A1 和牛牛排煮熟，所以最好避免这种情况，但从那里开始，Sport、Race、CT Off 和 ESC Off 让驾驶员通过 296 GTS 的惊人能力逐渐上升。
法拉利著名的驾驶辅助系统回归，包括 Dynamic Enhancer 2.0 和改进的侧滑控制。所有这些都能够让他们感觉自己像一个完全的英雄，而无需公开宣布他们的存在。ABS Evo 控制模块也值得一提，因为它不仅有助于提供惊人的制动距离，而且在比赛模式向上时还能提供一些最好的制动踏板感觉。急刹车进入弯道，感觉就像您可以从每个单独的车轮上读取抓地力，然后相应地推动。惊人的东西。
转向不是很舒服，但机架的重量和速度几乎是完美的。转弯时，缺乏惯性令人毛骨悚然——尤其是考虑到前轮有多少咬合力。
动力系统是什么样的？与 296 GTB 和他的情况非常相似。这意味着 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机可产生 654 马力，搭配 165 马力电动马达（由 7.45 千瓦时电池供电）和八速双离合汽车。关键数据是 819 马力和 546 磅英尺的组合输出，0-62 英里/小时的加速时间为 2.9 秒，最高时速超过 205 英里/小时——所有数据都与 Coupe 相同。
这种性能很难量化（它甚至使严重的热门舱看起来平淡无奇），但 296 GTS 使电源可用的能力再次接近巫术。很容易忘记让混合动力系统无缝工作是多么棘手（直到你驾驶一辆不是它的汽车），但法拉利的工作如此轻松，任何人都会认为他们从第一天开始就使用这种设置。
低扭矩（由电动机支持）既及时又惊人。不是自然吸气发动机的野蛮油门响应，它比那更圆润，但只要驱动器要求，效果就是令人叹为观止的速度和加速度。即使您距离最佳状态 2-3 个档位，它仍然会以惊人的速度加速。
将其风速超过 8,000 转/分，V6 就完全正常运转，甚至比它所取代的 V8 涡轮增压器提供了更有文化的发动机音符。诚然，它与旧款法拉利发动机只有短暂的相似之处，但很难对最终结果留下深刻印象。
它是一辆好的敞篷车吗？与之前的 Ferrari Spiders 不同，296 GTS 的优势在于其 16 英里的全电动续航里程可在城镇内外提供近乎无声的运行。法拉利的发动机噪音没有感觉不对劲，但它的效果出奇的好，让你可以在不使用一滴燃料的情况下磨磨蹭蹭。
同时，车顶细化对于超级跑车来说是件好事，但不要期待梅赛德斯-奔驰 S 级敞篷车的防风等级。加快步伐，它确实会变得风吹草动，但如果这种事情困扰你，那么敞篷超级跑车可能不是答案。
此外，对机舱快速点头，这是对F8 Tributo Spider的改进，但有时会觉得有点太聪明了。滚轮上的触觉触摸板经常拒绝按预期工作，而且滚轮上的开关和按钮的数量通常过多。可以肯定地说，这需要一些时间来适应。
判决抛开复杂的客舱不谈，296 GTS 是法拉利无可争辩的胜利，也是一长串传奇的马拉内罗吊顶之列。尽管有些人可能会指责 GTB 过于严肃，但 GTS 并非如此。车顶是一个简单的想法，但很难执行。
法拉利坚持 GTS 必须尽可能动态地接近 GTB 得到了回报，结果是蜘蛛具有毁灭性的能力，但也让人感觉它没有把自己当回事。对于日常露天刺激与深厚的技术和动态实力相结合，296 GTS 需要一些打击。
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