昨天，杭州地铁19号线、3号线北延段（吴山前村站-龙舟北路站）、10号线黄龙体育中心站开通运营，至此，杭州地铁三期建设全网贯通，线网运营里程达516公里，是继北上广蓉之后第五个突破500公里的城市。
从2012年11月24日首条地铁开通至今，杭州总里程突破500公里用时118个月，不到十年，比成都快了9个月。而跻身地铁“500公里俱乐部”前三名的上海、北京、广州分别用时20年、49年、23年。
与此同时，地铁四期也越来越近了。
在昨天的《杭州发布》头条文章上，有这样一段话：
杭州发布截图
同期，杭州地铁四期土地测绘信息也公布了，虽然没有具体线路，但线路涉及到的每个城区，具体站点数量已经公布，所以具体线路结合之前的种种剧透，也能推算个八九不离十。
地铁四期共涉及余杭区（10个站点）、临平区（18个）、萧山区（21个）、滨江区 上城区（15个）、西湖区 拱墅区（22个）。
如果仅从数量上看，临平、萧山赢麻了，而钱塘、富阳、临安为零。
推算版本一
首先，我们来看下临平，这是地铁四期唯一已经明牌的区，7月，临平区十四五期间城市轨道交通规划建设中，提及了这四条线路，站点也都曝光。
研究了一番发现，刚好也是18个站点，也就是说，15号线、18号线、3号线东延段、9号线北延这4条线路率先出线。
通过临平区的剧透，15、18号线已板上钉钉，这也是萧山涉及的两条主要线路。
其中，15号线在萧山境内有13个站点（亚太路站-亚运村站）。
18号线在萧山境内有4个站点（闻堰站到义桥站）。
剩下的4个站点，刚好是4号线南延的4个新建站点（浦沿下一站-闻堰站），总共21个站点，符合测绘的数据。
同样的逻辑，我们来看滨江、上城两区，涉及的线路与萧山区是一样的，不同的是站点数量。
15号线经过上城区5个站点。
18号线经过上城和滨江的9个站点（白马湖站到丰收湖站）。
另外，4号线南延的新建站点虽然都在萧山区，但起始站浦沿站却在滨江，把这个站点加上，刚好是15个。
这三个区的地铁线路与测绘站点数量再次吻合。至此，4号线南延成为第5条进入地铁四期的线路。
接下来，我们再来看余杭区。总共仅10个站点，在171.5公里版本的线路中，余杭区涉及的多达4条，分别为4号线西延、5号线西延、10号线北延、新建12号线其中，仅仅是10号线北延，就涉及了6个站点。剩下4座站点明显不够分的，难道是有线路被砍？
先放下这个疑问，我们去余杭区与西湖区相关的4号线西延、新建12号线寻找下答案。
西湖、拱墅共有22座车站，涉及3条线。
其中，15号线在拱墅有9个站点。
4号线西延在西湖区有5个站点（池华塘站-方山站）。这条线路可以确定第6条入围地铁四期。
剩下的，就属于12号线了（第7条确定入围）。
至于站点，包括南延段的2站（双浦车辆段站-双浦站）、北延段的5站（美院象山站-科技学院站），一共7个，算下来总共是21个站点，与测绘数量基本吻合，这说明，12号线和4号线西延都没有被砍。
那么，再回到余杭区，只有10个站点到底怎么回事？
大胆猜测一下，这10个站点可能只是包括12号线在余杭境内的8个站点（闲林山水-东西大道站），以及5号线西延段的2个站点（老余杭站-之江实验室站）。
而10号线北延段的6个站点，是与杭徳城际合建的，后者已经开工，这些站点可能已经完成测绘。不是被砍，而是不用测绘了。
但4号线西延段就没那么幸运了，有可能只是建到了西湖大学云谷校区。而余杭境内的5个站点，可能暂时被砍掉。
推算版本二
由于杭州至德清的城际铁路已经启动建设，10号线是连接这条城际线进入杭州的唯一地铁线，所以在10号线已经修到勾庄新兴路站的情况下，再继续往北修建5个站点就成为必然。所以余杭境内10号线北延基本是板上钉钉。
从招标文件透露的“下穿铁路2处”这个关键信息来看，由于10号线北延没有下穿铁路，在剩余可能的5号线西延、2号线西延、4号线西延、13号线等四条线路中，只有5号线西延要下穿湖杭铁路，而且刚好这条有4个站点。12号线尽管也有下穿沪杭铁路，但由于只有4个站点的限制，在这条线上只建设4个站点的概率较小。
因此，余杭大概率只有10号线北延和5号线西延两条延伸线。
从招标文件透露的“下穿铁路1处”这个关键信息来看，原来预测的15号线和11号线中只能保留一条，因为15号线要南北下穿浙赣铁路，而11号线要东西下穿沪昆铁路，考虑到人口密集程度，极大概率会保留15号线，而15号线萧山区内从丰北站到亚太路站有14个站点。
剩余的7个站点，大概率分别是4号线南延的2个站点和18号线的5个站点。
招标文件明确：杭州地铁四期工程土地测绘Ⅱ标段为杭州地铁四期工程涉及临平区范围内的土地测绘工作，预估包含车站 18 座，比余杭区足足多了8个，在前三期临平区远远落后于余杭区的情况下，临平区终于在第四期扳回一局。
这18个站点，分布于3号线东延、9号线北延、15号线、18号线等四条线路中，刚好处于临平的东西南北中，比较均衡地解决了临平全区的地铁出行问题。
由于15号线的概率非常高，所以按照这条线路的走向，在拱墅区内共有9个站点，而且要下穿宣杭铁路和杭宁铁路。
由于西湖区内原本规划的4号线西延和12号线基本被排除，在尚需要补足13个站点的情况下，14号线正式复活了，从东面的拱康路（与15号线换乘）到西面百家园站，刚好有13个站点。
14号线的意外复活，对运河新城、祥符、三墩、蒋村都是好消息。
招标文件明确：杭州地铁四期工程土地工程Ⅰ涉及滨江区及上城区范围内的土地测绘工作，预估包含车站 15 座。
滨江区内，大概率只有一条18号线3个站点。
上城区内，大概率是15号线和18号线，两条线路分别有4个和8个站点，合计12个站点。
推算版本三
西湖区 拱墅区共22个站点，拱墅区只有15号线，在拱墅区有7个站点，那么西湖区有15个站点。不管是4西延还是12号线，都无法补足数量，所以10南延是必然存在的，10南延在西湖区有10个站点。
这样，西湖区剩下5个站点分配，4号线西延在西湖区内只有2个站点或3个站点，所以12号线是必然有的，12号线在西湖区有4个站点。最后剩下一个1站点要么是10号线南延的站点微调，要么是4号线西延1站到西湖大学。
10号线南延存在的情况下，在萧山4号线南延 10号线南延 15号线 18号线，正好是21个站点，跟测绘招标对得上。得出结论，11号线取消。
12号线存在 4号线大量西延取消的前提下，再来看余杭，共10个站点，12号线在余杭有6个新建站点6个站，那么13号线只能取消，10号线北延也已经确定3个站，剩下4个站点只能是5号线西延 10号线北延，5号线西延1个站点。
滨江区跟上城区的线路是15号线跟18号线的线路，上文已经推算出来。
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