近日，工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第362批），其中申报新能源汽车产品的共有345个型号。这么多款型号中，最有意思的是远程申报了三款甲醇插电式混动车型。乙醇汽车大家还不陌生，毕竟不少地区都推广过乙醇汽油。那甲醇混动汽车又是什么呢？
运营成本比较省
远程汽车并非随便冒出的“野路子厂商”，反而是真正出自“豪门”的品牌，远程汽车是吉利商用车旗下品牌，从2016年成立以来，一直专注新能源领域。据官方资料介绍，远程汽车已完成了对重卡、轻卡、小微卡、LCV与客车五大产品线的布局。
在今年的4月，吉利就发布了全球首款甲醇混动轿车，第四代帝豪醇电混动轿车。该车型搭载了甲醇混合动力系统，拥有 41.5% 的发动机热效率以及 40% 节能率，百公里醇耗低至 9.2L 左右。
光看百公里醇耗，似乎比汽油要高不少，但甲醇有着自己的优势。甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里，这样算下来，甲醇混动车型成本非常不错。
除此之外，甲醇的生产并不依赖石油，而是可以通过煤炭这样国内最方便易得的资源来生产。中煤制备甲醇、焦炉煤气制备甲醇等不同的甲醇制备路径也促进了煤炭的清洁高效利用。业内人士指出，在我国发展甲醇汽车，对于保障液体能源安全、带动煤化工等重点领域低碳绿色转型、实现碳达峰碳中和战略目标、构建健康可持续的能源体系具有重大意义。
据了解，吉利汽车在2005年就开启了甲醇燃料和甲醇汽车的研究工作，深耕甲醇技术17年，已成功掌握200余项甲醇汽车核心专利技术，具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。截至目前，吉利汽车共开发出20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达150万公里，总运行里程近100亿公里，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。同时，吉利汽车的甲醇乘用车已成功驶入海外，已在冰岛、丹麦等多国进行测试运行。
同样依赖配套设施的甲醇汽车
甲醇汽车有这么多好处，为什么没有像新能源汽车一样被快速推广起来呢？
甲醇汽车就像新能源汽车一样，非常依赖基础设施建设，想要大规模的推广，需要兴建或改造众多的甲醇加注站。这就不难理解，甲醇汽车推广运营会在山西这样的产煤大省走在了前列。
在新能源汽车逐渐成为主流的当下，配套建设的资金更倾向于热点的充电站。
同时，即便是甲醇混动车型，运营成本也只是低于汽油车，并未比纯电车型低。这让最敏感的出租车、网约车企业们，对甲醇汽车也提不起兴趣。
不过，甲醇汽车依然有非常大的发展前景。首先还是中国甲醇燃料资源充足，生产技术成熟，特别是通过劣质煤、煤层气、焦炉气制取甲醇，已实现了对煤炭资源的最大化清洁合理利用。
与此同时，在不少领域，燃料车型长期以来不容易被纯电车型所取代，例如，短途客运、货运等领域，也是甲醇车型很好的替代市场。
潇湘晨报记者胡雄
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