最近油价居高不下，身边越来越多的朋友在油价的“裹胁”下开始考虑更换纯电动车。不过，在“入坑”前，你真的了解电车吗？
“相比机械结构更复杂的内燃机汽车，纯电动汽车的机械活动部件更少，那么出问题的概率也会跟着下降。”坊间流传的这种观点就跟“电动车不需要保养”的说法一样过于片面。
根据英国媒体报道，英国一家消费指南服务机构（Which？）的调查显示，内燃机汽车的可靠性高于纯电动汽车。
Which?对英国4.8万名车主的5.7万台汽车进行了采样。在新车购买后的头4年里，汽油车出现1个或更多数量故障的情况占比为18.6%，而纯电动车中有31.4%在头4年里出现1个或以上数量的故障。与此同时，柴油车头4年的故障率为29.1%。
此外，受调查的车型还包括了插电混动和传统混动（即不需要额外充电的混动车型）。其中，故障率最低的是传统混动车，头4年出现故障的几率为17.3%。而插电混动的故障率介于汽油车和柴油车之间，为27.5%。从这几个数据来看，车辆的故障率与动力系统的复杂程度并没有直接关联。
而调查报告还指出，电车除了故障率高，电车的问题还没那么容易解决。电车用户每年平均需要5.1天才能解决故障，也是所有类型车辆中耗时最长。而汽油车平均只需要3天，柴油车需要3.8天。
尽管电车的机械部件相对更简单，尤其在传动系统方面比传统内燃机车型的活动部件要少很多，但根据调查报告，电车的主要问题出现在软件方面，比如车机系统或其它有关电控的系统或功能。这就好比手机、电脑出现死机或者bug一样。这些问题有时可能通过重启系统就消失了，但也有需要系统升级，或者需要等待厂商的新版本补丁才能解决。
不过，也不能一棒子打死所有电车认为他们都不可靠。在纯电车里，还是涌现出了“学霸”的——起亚e-Niro的故障率仅为6%。它不仅是电车中故障率最低的，也是所有动力类型中故障率最低的紧凑型SUV。当然，客观上这一数据可能也与其上市时间不足4年有关。起亚e-Niro于2019年3月才在英国上市，因此受调查的车型中还没有一台开满4年。
相比之下，在电车可靠性方面拖后腿的“学渣”则是特斯拉，故障率达到39%，且有5%的车辆出现过失去动力或无法启动的情况。唯一让特斯拉车主感到一点安慰的是，特斯拉用户只需耗费3.5天解决车辆问题，比电车的平均故障解决天数低一些。
可能会有特斯拉铁粉表示不服，认为特斯拉的智能化程度更高，车辆的电控系统也更复杂，不像基本上就是个油改电的起亚e-Niro那么简单，出现更多问题也是情有可原。先不论油改电是不是一种更简单的做法，也不讨论同类产品是否有同等甚至更多的功能，小编认为，功能多并不能成为故障多的借口。尤其是直接涉及行车安全的故障，厂商和用户都不应对此存在任何容忍度。产品问题的解决除了需要技术和经验，更需要认真、坦诚的态度。
小编编辑此文的目的也不是为了贬低电动车抬高燃油车。毕竟燃油车型技术相对比较成熟，且各大厂商近几年在燃油车型方面进行的技术革新速度已经大幅放缓，更多地是在原来的基础上进行优化和完善。而电车市场正在经历日新月异的变化，有传统主机厂自我革新式的尝试，也有造车新势力前赴后继地加入，市场和产品的不确定因素也相应增加了。相信随着技术的不断发展，电车整体的可靠性也会有所提升。电车在传动系统的机械结构方面更加简单，这是不争的先天优势，那么软件方面可靠性的提升就辛苦车企和供应商的程序员们了。
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