说南美的运输环境的话，首先我会想到的是路况差，车多，路子野。在南美那边虽然没有中国这么大的卡车群体，但是卡车司机同样在那片土地撑起了一片天。对于南美这个庞大的市场，很多品牌都想在此分一杯羹，作为汽车老牌的“瓦斯沃根”，也就是大众，没错就是那个能既能平民小康，又能扮猪吃老虎的大众牌，也做卡车。
大众做卡车已经有些年头了，其旗下的两个商用车界大佬斯堪尼亚和德国曼可以给它提供技术上的支持，做卡车还是信手拈来的事情。
大众星座（Volkswagen Constellation）卡车诞生于2006年，第一代的大众星座主打的是载货车市场，在后期也做起了牵引车。第一代的大众星座在驾驶室上有一个很大的特点，就是车灯有一半布置在驾驶室上，并非全布置在保险杠上。主打南美市场，路况恶劣，如果车灯设置位置过低在行车过程中有磕碰会损坏车灯，走路况不好的地方灯光还会乱晃，设置在驾驶室上可以极大程度上避免这种情况，这一项适应南美的设计也在以后的大众星座卡车延续了下去。
5年以后大众星座迎来了第一次改款，增加了康明斯发动机，在动力方面选配项目更加广泛。
2013年，车辆设计更加迎合空气动力学，在动力方面可以搭载德国曼的发动机。
2015款，针对拉美市场在底盘方面进行了调整，整体变化不大。
2017款，图片中这辆车是VTRONIC版，车辆使用ZF的AMT变速箱配置，车辆最大马力达到440匹，使用的是德国曼的发动机。
在德国汉诺威IAA车展上展出的正是上图17年改款的车型，车辆主打的市场是拉美地区，所以在底盘上大众是别有用心。
大众星座卡车的进气格栅由横条幅形状的单条格栅组合，呈纵向排布，进风面积大，散热性能优异。
保险杠采用高位工程版杠，离地间隙高，路面适应性强。保险杠使用的是钢制，强度高不易损坏。在保险杠底部安装有防护罩，有效避免行车时底盘部件的损坏。
车灯带有可拆卸式防护网，可以在一定程度上避免损坏现象的发生。由于参展的这辆车是采用的工程版保险杠，所以在保险杠上只有一组车灯，星座卡车选配的公路版低位保险杠还能再增加一组车灯，灯珠是H4型的。
全车标配可以减轻自重的铝合金轮毂，在轮胎上这辆参展的大众星座使用的是固特异的295/80R22.5规格轮胎。
大众星座的主登车踏板材质不是现在广泛使用的铝合金，而是成本较低的复合材料踏板，在最下面的活动踏板上用的是铝合金材质。一阶和二阶踏板之间有一个雨刮水的加注口，位置和斯堪尼亚的差不多，只是安装方向换了一下。
高位置进气对于进气流量和避免沙尘都有很大的帮助，从进气管道往下延伸就是空滤，安置在大梁左侧部件上，方便更换。
驾驶室没有后窗，有助于增强驾驶室结构的强度。
车辆驱动桥使用的是德国曼的轮边减速桥，桥壳离地间隙大，桥内的轮边减速器能为车辆进行进一步的减速增扭，提高车辆的扭矩，提升驱动力。
外观看着非常的霸气，像是个干重载的家伙，但是再看看这前三后五的板簧和单薄的骑马卡，如果真拿去大载，可能要受不了。
后置横销V型推力杆，用来防止车桥位移。
这个车大梁里面走的线束看着有点乱，不过两个刹车分泵中间的走线下面有一块Y字形的隔板，用来支撑线束，隔离活动部件，防止线束不正常磨损。
左右边的两个铝合金油箱容量800升，一般的工况续航是满足了。
捆扎油箱的两根带子用的是螺栓固定。车辆拥有多重动力选择：
这辆车的动力链非常的“曼”，连车辆标识也使用的与曼相仿的标识方式。33.440的意思是车辆允许载荷质量33吨，发动机马力440Ps。
对于这款440马力的曼机国内也有过批量的引进，主要车型是早些年的TGS，TGX系列卡车，这款发动机的型号为MAN D2676LF37，直列六缸发动机，排量12.4升，发动机最大输出440马力，功率324Kw，额定扭矩2200N.m。
发动机数据还是很可观的，440马力，2200N.m的扭矩，应对大部分工况都会显得非常从容。
难道大众真是挂着一个标吗？自己的卡车还要用别人的发动机。其实不然，大众作为一个汽车 老牌，曾经也是为旗下的星座卡车研制属于自己的发动机的，不过可能是因为技术原因并没有在最新的卡车上使用。
大众自主的发动机型号是NGD 370，是一款10升机，发动机最大输出马力372Ps，直列6缸机器，单缸气门数4个。发动机带有电控可变截面涡轮增压，水冷废气再循环系统以及带蝶阀的发动机制动。这些数据来看作为一个汽车老牌，自主研发的机器实力可见一斑，只是没有大排量的机型，而且NGD 370发动机因为排放原因脚步停止在了欧IV标准。
除了曼机和大众机器之外，这款卡车的载货车版本上有用过康明斯的ISB系列，ISC系列机型，牵引车只使用过ISC系列机型。
ISB系列机型是一个5.9升机，输出马力250Ps，扭矩950N.m。
ISC机型的排量会大一些，达到了8.3升，320马力，1288N.m的扭矩。这两款机型标配的变速箱是伊顿的产品，使用ISC机型的卡车还可以选配ZF的16速手动变速箱。
看这个调节按键，很明显这辆车的座椅使用的是德国格拉默的气囊座椅，四点式气囊悬浮驾驶室加上广受好评的气囊座椅，舒适度是没得说。
大众的LOGO出现在这个驾驶室里如果不说这是一辆重卡，肯定会有人认为这是一辆“VAN”箱货。
四幅方向盘的造型很简单，没有任何多功能按键，也没有多功能按键的预留口，或许这个车没想过要做高端市场。
仪表盘的风格有些日系化，简洁明了，基础的行车信息均有显示，剩下像瞬时油耗，车辆故障码之类的就由中间的LED小屏显示。
不使用环湾式工作台虽然说操作的便捷性会大打折扣，但是对于一个凸地板驾驶室而言能增加一部分的车内空间。
但是不得不吐槽这个工作台的设计，暂且不谈手刹的做工，在解除驻车制动的时候手刹直接就把它后面的按键给挡住了，而且按键设置的位置太靠内，可能方向盘也会对操作按键有一定的影响。
看这个挡把子熟悉不？没错，就是国产高端车都使用的ZF AMT系列产品，不过这个是一款16速的箱，型号：ZF AS2630 TO，使用的是德国曼 MAN TipMatic换挡程序。
这款变速箱拥有16个前进挡和2个倒挡，1挡传动比14.12，最高挡16挡是超速挡，传动比0.83，和现在国产车上用的手动版本的ZF16速变速箱大差不差，只是换成了AMT的操控方式。
换挡机构后面的水杯槽上带一个12V的电源插口和4个功能按键，真没想到大众居然把坡道辅助给设置在这。
这个卧铺的宽度真是无力吐槽，比日野的还小，而且还是拼接式的，如果说要休息的话需要把座椅给放到，把两边的垫子铺到座椅放倒的位置空间才能大点。
车顶部带有天窗，不过没有防虫网。在温暖的拉美地区如果停车休息打开天窗串通风换气会不会被蚊子给啃了？
大众，作为一个汽车老牌，数十年来取得过无数的丰功伟绩，但是这个能把乘用车做的辉煌的品牌不一定对商用车这个圈进行深耕。
首先车辆的动力链是没有问题的，曼机 ZF变速箱 曼轮减桥，这一套在德国曼卡车上用了很多年也可以说是欧洲的“黄金动力链”了。不过在底盘做工处理和内饰还是有些不尽如人意的地方，尤其是内饰，从2006年发布以来就没变过，难道拉美那边的人很喜欢这套内饰吗？还是大众在拉美市场靠打价格战来卖车的？
图/文：夜玫瑰
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