买二手车这个事情，由于溢价基本上已经没了，所以大家更愿意遵从内心的喜好去选择，相同的预算之内，各花入各眼，这让诺诺的订单整体保持了非常高的品牌多样性。不过也有例外，在行政级轿跑这个分类下面，大家的取向惊人一致，保时捷Panamera几乎是一枝独秀。
Panamera优雅的外形、合理的内部空间布局、精致考究的内饰做工，处处充满理性之美，而它的驾驶操控却能轻松把人带入激情和愉悦。保时捷很早就明白了成年人不做选择题的道理，成功地用一辆车，把开车这件事的“理智与情感”融合在一起，俘获了人心。
而销量也证明它很受欢迎。
根据保时捷官方公布的数据，2022年上半年在中国一共交付了40681辆新车，占据了全球总销量的27.9%，而在中国交付的Panamera共有9439辆，同比增长高达25%，占据全球总销量的60.5%，中国人对这款车的热爱程度在全世界稳居No.1。
由于Panamera本身兼具实用性和操控趣味，所以很多社会精英喜欢把Panamera当作私家车，在上海的二手车市场里，纯粹家用的Panamera确实比较多。
（上图拍摄于2021年3月）
今天我路试的这辆2017款Panamera，也是家用车属性。它是去年我们的一位资深客户给夫人淘的带娃车，真就只负责带娃。再往前其实也是家用车，当时里程是3.8万公里，虽然车上选配不算多，但是成色好，常规行情价，而且配色又是最经典的白外红内，最终打动了客户大哥。
前车主大哥买入之后，给它换了20寸的大轮毂和4条米其林PS4轮胎，现在这辆车是6.3万公里。一年多的时间，新增了两万多公里，都是夫人亲手开出来的，可见纯粹为了养育孩子而每日奔波的辛苦，一点也不亚于上班。
前不久大哥又找我们淘了辆宾利飞驰给夫人带娃用，所以这辆Panamera就回来了，看来大哥生意越来越好了，替他开心。
行政级别的车，就算本身是奢华运动轿跑的设定，也要满足最基本的带人需求——给乘客体面和舒适，在这方面，这辆最新一代的Panamera做得很到位。
四门电吸门，无钥匙启动，似乎更符合君子和淑女们的文雅气质。
选装了红色真皮内饰，奢华的质感一开门就溢出来了。
今天的路试是我第二次开这一辆车，由于上一次路试的印象深刻，所以这次路试颇有故人重逢的感觉。再次见面，依然认定你是辆好车！
这一代Panamera在仪表、中控的设计比上一代变动了许多，奢华感更浓了，也显得更有科技感，更年轻化。
而且不光是看起来漂亮，摸起来的手感也更细致。大部分的功能都可以触屏操作，中央区域的物理按键少了许多。当然像是驾驶模式选择、温控系统、娱乐系统的常用功能，保留了物理按键直接操作。
不过我唯一感觉不习惯的是尾翼开合没有独立的物理按键，需要在中控电脑里进入驾驶模式里去调整。
这辆车除了选装了舒适进入之外，还配了14向座椅。座椅不耐用这个特点是奢华品牌独有的，而且确实是越贵的越不耐用。本身这个座椅就偏软，保时捷的这个红色真皮表面又非常细腻，所以稍微有点压痕都显得很明显，6万多公里能保持这个成色，已经不容易了。
比起去年见到它，内饰方面并没有增加太多使用留下的痕迹。
后排常年带娃，所以能看出轻微的儿童座椅的印迹，但是车内整体很干净，没有异味。有些保时捷车主很有情调，车内的香水味很足了，还经常会有一些个性化的小装饰，但是这辆车的内饰，毫无多余的美化，就是朴朴素素原汁原味的一台Panamera，这非常讨人喜欢。
后排也有个控制屏，空调、声音、导航等等信息，都可以独立控制的。
这辆车是2.95米标准轴距的版本，不能拿它跟S级或者7系去比空间，但是作为中大型的轿跑车，底盘调校比小车难得多，它能在满足运动性能的同时，提供相对舒适的后排，已经很不容易了。前排座椅是我自己的驾驶位置，留给后排的空间非常充足，女司机的优势！
轿跑的实用性，很大程度上是这个掀背式尾门带来的。
看过后备箱，我就完全能理解为什么前车主要选这个车带娃了，空间是真的大。
掀背车的后尾门确实也是一种门，能直接进到驾驶室里。而且把挡板摘下来，后排座椅收起来，掀背的大开口实在是太能装了。
Panamera出色的驾驶感受得归功于它出色的底盘。保时捷工程师调校得好，而且硬件配置高，标配的空气悬架，高度和软硬均可自主调节。舒适度和驾驶乐趣，Panamera的这套底盘系统都能满足。
上次开这辆车，用的还是原厂标配的19寸轮毂和轮胎，如今这辆车换了20寸的轮毂和运动型轮胎，抓地性能比之前更强了，开起来更有信心。
现在这四条轮胎余量都还有大半，再开两三个保养周期不成问题。
车长超过5米的车，一般对于女司机来说，驾驭的难度理应增加。但是好在这是一辆Panamera，从我女司机的角度来看，没觉得这辆车在驾驶方面有什么难度。转向很轻盈，过弯后轮抓地很稳，不用担心油门是不是踩过头了，要超车变道的时候动力响应跟得上思路。唯有低趴的车身或许对于驾驶视野有一点影响，因为我个头不高，不过只需要低速挪车的时候稍微注意点就行了。整体而言，日常驾驶开起来非常轻松省心。
这一代Panamera升级了8速PDK变速箱，在换挡平顺性和燃油经济性方面优于上一代（2016款3.0T）车型。百公里加速5.7秒，其实跟2.0T的718 Cayman零百5.6秒差不多，但是加速的体感比718弱，我觉得8速变速箱的调校是一个原因，还有个原因是避振调校和NVH控制太好，弱化了驾驶时感官上的刺激。它的直线加速是波澜不惊的，但是它又可以在弯道中保持强大的抓地力，快速地驶过弯道，G值变化给人的刺激是忽略不掉的。这辆车开起来太有趣了。
车身的隔音效果好，音响开启之后，车内车外就是两个世界了。可以一边放飞自我地开车，一边毫无干扰地享受内心世界的平和，很少有车能给人这种驾驶体验。
国五排放限制的全面取消，看来已成定局，在原本的限迁城市，Panamera这类超豪华品牌车辆的保值率受到了不小的影响。这辆Panamera是全网公开售卖的二手车当中，售价最低的一辆，性价比自然也是非常高。
我一边路试，一边在想，这辆车这个价，能在货架上撑多久？保时捷官方去年说Panamera中国车主平均年龄32岁，那么这辆车最后会花落谁家？结果是意料之内的，一位外地的淘车客户相中，给夫人买回去代步用。如此，这辆车前后两位车主都是80后，都是女车主，都是家用代步。站在从女司机的角度来看，小编我不禁感慨一句，这辆车真的非常好开，非常好看，非常值得拥有。恭喜小姐姐喜提超赞Panamera！
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