“买车一定要看三大件，国外进口的最好…”，“1.4T哪够啊，至少也得2.0T起步…”，“买车发动机一定要好，一不小心又是烧机油又是机油乳化，可折腾了…”以上这些言论相信在很多老一辈消费者心中一定是“金科玉律”，的确，买车是大宗消费，谁都希望质量可靠，使用顺畅，但现在这些观念似乎已经不再是百分之百正确了。
4月17日，在长安汽车动力研究院经理卢方军、长安汽车动力总成NVH开发高级副总工程师张亮的带领下，长安汽车通过直播形式首度向外界展示了蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的组装过程，这一次我们不聊车，不聊智能，只聊汽车的“心脏”——发动机。
三大优势:劲 净 静
蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机（以下简称蓝鲸1.4T）是蓝鲸NE动力平台下首款发动机，也代表着长安最新、最尖端的技术成果，去年开始陆续成为第二代逸动、CS35 PLUS和逸动PLUS等主力车型的动力系统。
据卢方军介绍，蓝鲸1.4T具有三大特点，首先是“劲”。蓝鲸1.4T最大功率达到116kW，最大扭矩260N·m，涡轮介入早，1500转即可到达最大扭矩；同时，此款发动机是中国品牌中首家采用低压铸造双出口IEM IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术的发动机，这使得发动机的暖机速度大幅提升，减少了排气干扰，带来更强劲、顺畅的动力输出，此外其搭载全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。因此蓝鲸1.4T拥有“地表最强1.4T”之称。
其二是“净”。蓝鲸1.4T采用全可变排量机油泵 可控PCJ，系统可根据发动机不同负荷工况对喷油量精确调控、按需供给，功率消耗降低约3%；同时AGILE高效超净燃烧系统 35Mpa高压直喷系统，能显著提升缸内燃油雾化效果，达到40%的超高热效率，使得燃烧更充分、油耗更少、排放更低，动能爆发强劲。逸动蓝鲸版每箱油（53升）理论上可行驶约980公里，完全媲美主流混动车表现。
其三是“静”。蓝鲸1.4T由20多位NVH专家参与研发，经历150多项NVH测试规范验证，多达45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案，达到整车怠速噪音低至37分贝的图书馆级别。同时 蓝鲸1.4T采用博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，不仅运转噪音更低，加速声浪也更具动感。
显然，蓝鲸1.4T把小排量涡轮增压发动机在性能、燃油经济性、舒适性三个看似矛盾的维度达到高度统一，那么它的可靠性如何，我们接着往下看。
发动机制造也讲究模块化
众所周知，目前车辆的模块化生产已极为广泛，如大众的MQ系列平台，丰田的TNGA平台，这不仅能让厂家的生产成本降低，对于车辆性能提升，提高适配精度也有显著作用，发动机模块化生产同样如此。
蓝鲸1.4T诞生于中国OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，是长安汽车汇集全球资源，历时4年打造的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，排量平台可从1.0到1.8L，通用化率高达98%，并且产线自动化率、智能化率达国际先进水平。
从可靠性上看，蓝鲸NE动力平台通过了长安汽车重庆总部和英国中心同步进行的300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证及可靠性验证；蓝鲸NE动力平台发动机的台架可靠性验证超过2.5万小时，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，确保每一台装车NE发动机的质量。
生产线上，配备欧美先进机床设备、桁架机械手、机器人、自动物流，有效保证整机质量及装配一致性要求。得益于QG&EP&MP质量控制标准，发动机从生产到下线都要经历检测、监视、防错、追溯，保证出厂的都是高品质的；同时，生产线还通过大数据分析，提前判断设备运行风险、故障点及故障时间，做到及时维护，精确维修。
总的看来，依托长安汽车严苛的生产体系和蓝鲸NE动力平台的科学性，每一台蓝鲸NE发动机从顶层设计到装配工艺都经受住了层层考验，这就是为什么文章开头的那些言论已经成为悖论，中国人自己研发的发动机也可以做到很好。今年三月底，长安汽车的全新车型——长安逸动PLUS正式上市，作为“品质家轿进化者”，长安逸动PLUS在上市后的20天内销量就已突破万辆大关；再比如长安CS35 PLUS在2019年连续10、11、12三个月问鼎小型SUV销量排行榜，在蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的加持下，长安的产品一次又一次赢得用户的信任。
红点点评：
一直以来，“三大件”核心技术都是中国汽车品牌向上发展的最大阻碍，但随着中国品牌自上而下的变革与崛起，花大价钱投入到技术研发中已经成为常态，随之而来的就是越来越多的消费者选择中国品牌，作为厂家也会更加积极的创新研发，正向研发，最终形成良性循环。通过对长安蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的了解，我们也对长安的产品有了新的认识，对“科技长安，智慧伙伴”的品牌定位也有了更深刻的理解。
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