随着电子和互联网在汽车上的应用占比越来越重，现在的新车都会充斥着各种新奇的功能，当然，它们出现和存在的目的就是吸引你买单。但如果你开过几年车或者问问身边“老司机”这么多年的开车感受，你可能就会和我一样发现在买了车后，当初花费“重金”买来的很多配置都是无用的，日常实际用到的功能就那么几个，对车的需求回到省心、舒适的简单本质。那现在市场上还有这种纯粹的产品吗？答案是肯定的。
它就是锋兰达，在海外的名字叫卡罗拉CROSS，今年1月份刚刚上市，售价12.58-16.98万元，定位入门级紧凑型SUV，它是广汽丰田“兰达”家族的最新成员，也是目前丰田在国内售价最便宜的SUV。从定位和售价也可以看出，锋兰达它就是冲着年轻人人生第一台SUV去的。好了，铺垫了这么久，锋兰达究竟怎样，也时候给大家一个答案了。
说实话，在这个绝大多数品牌都把车往夸张、个性方向设计的时代，初看锋兰达的第一眼，我是有点小懵的，因为对比市场里那些设计前卫、动感的产品，锋兰达实在是太过中庸些了。但很快我就释然了，并不是丰田设计不出个性、前卫的车，比如C-HR，恍如概念车一般惊艳了多少人，而是丰田明白，复杂的设计会导致制造成本水涨船高，锋兰达的定位也决定了它无需如此，并且不是所有的人都对个性化的车青睐有加。
锋兰达就是为那些不喜“高调”的务实派年轻人准备的，当然，中庸不代表沉闷无趣，在锋兰达上有红、蓝、灰、金等各种年轻活泼的颜色可供选择。
相比于外观，锋兰达的内饰更加的朴实和克制。它没有夺人眼球的大屏，没有令人眼花缭乱的复杂线条，也没有土到尴尬的撞色配色，它遵循着返璞归真，回归到家用车最传统的模样，所有的功能按键规整排列、触手可及，省去初次接触的学习成本。所有会导致成本提升的高档用料也都在尽力避免，但这并不妨碍它将做工和人机工程都做得优秀,使用起来十分顺手。
不过必须得说一下车机系统的功能性和反应速度真的需要再优化一下，毕竟这也是日常使用率最高的功能之一，这一方面丰田真该和国内的互联网巨头深度合作一下。
锋兰达的尺寸为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。对于日常用车来说，这其实是一个很理想的尺寸，既具备日常驾驶的灵活性，多人出行时的乘坐空间也有一定保障。前后排座椅的填充物很柔软，长时间乘坐也不累，后排的出风口和充电接口都给齐了，只是后排两个都是Type-C口，这点有些考虑不周了。
对于锋兰达，最吸引我之处在于其全系都搭载了2.0L发动机。在这个小排量横行的时代，在入门级这个市场能买到一台2.0L“大排量”发动机的车型，想想都觉得很美妙。171马力，205牛·米扭矩的数据虽不抢眼，但推动仅1.4吨的锋兰达并不费力，毕竟实测百公里加速可跑至9秒内，而且线性畅快的动力输出搭配上追求平顺的CVT变速箱，非常契合锋兰达这台车的性格。
锋兰达是一个怎样的性格？如果用拟人化来形容，它就像你身边的那位儒雅知心的朋友，和他相处时不会感到一丝的压力。锋兰达就是如此，当你驾驶锋兰达时，你感受到的是一种零压力的轻松愉悦的氛围感。
具体来说就是它易上手、易掌控、驾乘舒适，与车的沟通很自然，特别是在春日惬意的暖阳下，不知不觉就从A点抵达了B点。不过，如果这台发动机的噪音控制能再优化一番就更好了。
说实话，在入门级的家用SUV，能够营造出这种毫无压力的驾驶氛围的车极少。这些年大家都仿佛约好了般往运动方向去靠，似乎那才是年轻人需要的和想要的，但现实真的是如此吗？作为一名90后，我并不认同，在车企的认知中，年轻人是活泼个性、充满朝气和阳光，但现实却是承担起了家庭和社会责任的90后，大多数时候都是被生活和工作压得难以喘气，早已磨灭了激情，每天工作结束后只想舒适安稳的回到家中，何谈精力去与周遭的车“一较高下”。
所以在经过一天的相处，最后交还锋兰达的钥匙时，我的心情是愉悦的。我也相信，锋兰达会遇到一大批懂它的人。
再者从性价比角度说，12.58万起、2.0L动力、合资品牌、紧凑型尺寸、舒适还省心，这样的产品市场里也少有。
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