有轨电车在人们的印象中主要存在于上世纪三四十年代的上海和香港，在当时公共交通较为欠缺，没有大量的公共汽车和地铁。可以说有轨电车是当时市民出行的重要交通工具，随着社会的发展，有轨电车逐步退出了历史舞台，取而代之的是穿梭在城市各个街道的公共汽车，以及在地下纵横交错的地铁线路。
然而在2014年广州市在海珠区新建了一条全新的有轨电车，这条有轨电车是广东省首条有轨电车线路，2020年又开通了在黄埔区的一条有轨电车线路。截至2020年7月，广州有轨电车运营线路共有两条，即海珠有轨电车试验段（THZ1）和黄埔有轨电车1号线（THP1），运营里程约为22.1千米，共设31座车站，其中，30座为地面站、1座为高架站。
当初建设有轨电车的目的主要是出于环保的考虑，当年很多公交车都是采用的是燃油动力。而如今广州的公交车都改成了电力驱动，那有轨电车占地大，是否应该拆除了？
主张拆除的观点主要有以下几个理由。
首先是占地面积较大，要说有轨电车的确是占用面积较大，如黄埔区的有轨电车线路，两条轨道占用了马路的正中央，至少占用了两条车道的宽度，实际上还不至两条车道的宽度。这样对其他的车辆通行确是造成比较大的影响，导致的道路资源的紧张。
其次有轨电车利用率不高，在高峰期时有轨电车的确以较宽大车箱结构，容纳了比较多的乘客。但在平峰期时，车厢是比较空的，往往每一个车厢只有几个人，这样看来利用率是非常低的。即便是降低班次，也无法避免对道路的占用，毕竟轨道区域其他车辆也是不能行驶的。公交车却可以在平峰期时，调整车辆的发送频率减少空车运行，从而节省成本。
等候有轨电车过路的车辆
第三路通过路口是导致其他车辆拥堵，这一点可以说是很多私家车最反感的，往往为了等一趟有轨电车的通行，很多社会车辆需要在红绿灯路口等待很长时间，而且往往一等就是好几个红灯才能通过。车流量稍大一点就会导致严重的拥堵，虽然有轨电车自己畅通无阻了，别人却被堵得没脾气。可以说有轨电车是走自己的路，让别的车寸步难行。
最后有轨电车运行的速度低，载客量少。除了直行路段稍快点，转弯过路口等也是非常缓慢的。在载客方面相比地铁也没有太大优势，甚至跟公交车比优势也不太明显，所以主张拆除。
当然，有反对的声音，也会有支持的观点。比如有轨电车乘坐舒适，不会拥堵，准点率高。对于上班族而言，准点是非常重要的，不会因为堵车而导致迟到。这些都是支持者们的观点。
还有比较重要的一点是，有轨电车可以说是搬到地面的地铁，加上轨道路线又经过绿化设计，俨然属于一种城市景观。也有很多网红或网友专门乘坐有轨电车体验打卡。
综上，有轨电车的优缺点都比较明显，支持者和反对者都有自己切身的体会，发表的观点也都是出于自身的关切。就笔者而言，有轨电车虽好，但不宜贪杯。眼下时效性最高的还应该是地铁，不仅准点，载客量还大，也不占用太多地面道路资源，应该尽量去发展完善地铁交通。有轨电车虽然也有着诸多优点，但缺点也是明显的，与路面其他车辆抢占道路资源，争夺路权等等，这些都是比较影响人们的好感度的。
至于说把现有的线路拆除，那也大可不必，不仅浪费资源而且也会影响现有有轨电车乘客的出行。只是希望在有轨电车运行要再度优化，尽量减少因有轨电车的运行，影响其他车辆的通行，这样也许才是最好的解决办法。
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