事件祥因：
倍耐力和米其林都希望成为2017年之后的F1指定轮胎供应商，而钦点轮胎供应商的大权则握在伯尼手中。
在未来的几个星期内，伯尼将会分别与两家轮胎供应商进行磋商，之后他会最终决定2017-2019年的F1轮胎供应商。
倍耐力运动总监亨贝里表示：“我们在赛车领域有着100多年的悠久历史，同时我们已经积累了最近五年的F1经验。从FIA的角度出发，这些都是奠定基础的要素。”
“在赛车领域，倍耐力品牌蜚声国际并以高质量著称，这也是大家所公认的，”
“可以说，从竞技的角度出发，倍耐力符合F1的所有要求。要是FIA计划对F1做出规则上的变化，我们也会全力配合。”
“对于米其林的方案，我们没有什么异议。因为最终伯尼会从商业的角度做出决定。”
而米其林运动总监顾鞍龙承认，说服对米其林持有怀疑态度的伯尼是谈判成功的关键。
米其林方面希望F1引入18寸胎，同时提高轮胎的工作寿命。
然而在五月，伯尼曾公开表示米其林的回归并不是个好主意：“他们会造出坚如磐石的轮胎，你可以用它跑上一整年，因为米其林不想受到外界的批评。”
F1轮胎的工艺特点：
每条赛车轮胎，要经过多道复杂的工艺才可以制作而成。F1轮胎与民用轮胎一样，也主要由三种物料组成：橡胶、钢铁和编织物。如果算上橡胶配方包含的材料，恐怕就要超过150种。设计轮胎的工程师如同厨师，除了要选择适当的“材料”外，还需要掌握“火候”和“调味”。“火候”即轮胎在制造时需经300℃的高热处理，“调味”是指利用不同添加剂的成分比例改变橡胶的特性，适应赛道的实际需要。例如在比赛期间，干地胎的温度可上升至90℃～110℃，故设计时必须考虑它在温度变化时仍需维持的正常弹性和摩擦系数。一般来说每套4条完整的F1赛车轮胎造价需要大约3430欧元，一条约合人民币7300元左右。
轮胎的柔软度会根据选用的化合物配方不同而发生变化，最主要的三种成分包括碳、硫磺和油。相对于干地胎，湿地胎和雨胎的花纹格式有所不同，这些轮胎表面的花纹格式有利于排除湿滑赛道上的积水。对于车手而言，没有什么情况比轮胎失去抓地力更糟了，这时赛车几乎处于完全漂浮的状态，显然这时赛车的轮胎已经丧失了大部分抓地力。现代F1轮胎的花纹格式设计可以在短时间内排出大量的水，从而确保轮胎表面同赛道拥有一定的接触面积。
一般来说，干地胎在极速情况下只能行驶80至200km。为了确保轮胎处于最佳状态，车队会在它们性能下降之前更换，也就是说，它们在和地面接触不到半个小时的时候，就被“下课”了。
文章来源于汽车头条
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