自从进入工业全球化时代，车企造车的门槛相比前些年有了明显降低，作为主机厂也就是车企/品牌，只需要给出技术数据交给零部件供应商设计并生产即可，自身只需要招标、验货，然后进行组装、调校、检测，一款新车闪亮登场。而大部分有合资背景的车企就更省心了，有的直接继承合资车的动力总成，有的则与外企合作开发新动力，自主/合资两不耽误。本期，我们就为大家搜罗六款有外企血统的自主车，其相比传统意义的自主车，不仅有比拟合资车的行驶质感和可靠性，同时也保留的自主车的价格优势。
●哈弗H8/H9
去年上市的新款哈弗H8和H9其最大的亮点就是，使用了来自知名变速箱供应商——采埃孚（ZF）的纵置8AT变速箱。ZF的8AT想必大家都比较熟悉，德系豪车的御用变速箱，包括宝马、奥迪、凯迪拉克（美系）都是这台变速箱的忠实拥护者，哈弗能够引入这台变速箱着实令人惊喜。具体到产品本身，其相比老款的6AT在平顺性、换挡逻辑以及燃油经济性上都有明显优势，凭借它的辅助，哈弗H8/H9已然有了不下于20左右任何合资SUV的驾驶质感。
除此之外，哈弗及WEY旗下产品使用的7DCT 450双离合变速箱也有合资背景。七个档位，采用湿式离合器，双离合模块由博格华纳提供，变速器控制单元则来自大陆集团，整个动力总成调校也达到主流合资车的水准，顿挫感很轻微，就是传动效率偏低，整车的油耗水平偏高。
●荣威i6/名爵6
上汽荣威/名爵使用的1.5T动力总成与上汽通用有着千丝万缕的关系，代号为15E4E的发动机主要在自主车上使用，而合资车使用的是1.5T LFV发动机，包括雪佛兰迈锐宝、别克威朗。两者是共同合作开发而来，不同的是，荣威使用的发动机的后期调校和性能测试是由上汽单独完成的，已经在荣威i6、RX5以及名爵6上使用。另外，现在最新的1.0T/1.3T三缸发动机以及7速干式双离合变速箱，也都是上汽、泛亚以及通用合作开发的产物。
这台发动机采用了中置喷嘴直喷技术，目前使用这样结构的只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T，优势是燃油雾化效果更好，且不会有偏置喷嘴的“湿壁现象”（简单理解就是气缸壁容易被淋湿），能够有效稀释汽油，降低颗粒物的排放及积碳。除此之外，进排气可变气门正时、高压真空泵、集成式泄压阀等等“潮流”结构。总的来说，目前上汽集团旗下的众多合资车已经实现了高度国产化，包括科沃兹、迈锐宝（非XL）、威朗等等已经找不到国外的同款车，与荣威/名爵旗下的产品没太多差别。
●东风风神AX7
风神AX7使用的1.6T发动机是PSA的现役主力动力总成，国际各类发动机评选的常客，其由法国PSA与德国宝马合作开发而来，与宝马的N13有着千丝万缕的关系，包括双涡管单涡轮增压技术、可变气门升程辅以可变气门正时技术、燃油直接喷射技术三个目前最主流的发动机技术，PSA的1.6T和宝马的N13都有着类似的结构。应用上，国内的法系车就不用多说了，基本上标致、雪铁龙、DS全系都是该系列的1.6T（原版）、1.2T（去掉一个气缸，加一个减震平衡轴）、1.8T（扩个缸）发动机，而自主车领域，东风A9、风神AX7、纳智捷U6 SUV都已经配上这套动力总成，未来还将持续扩充产品阵容。
●江铃驭胜S350
江铃福特在新款驭胜S350上使用了福特的EcoBoost 2.0T发动机，这台发动机从2008年出现开始便艳惊四座，凭借着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管以及双独立可变正时等技术的应用，使该款发动机在动力、排放及燃油经济性方面上均展现出过人的表现。对消费者来说，福特的EcoBoost不仅性能优异，而且不像大众EA888那样娇贵，不仅没有核心技术的阉割，更只需要加93号汽油，甚至包括锐界高配使用的代号为GTDIQ5的2.7T V6双涡轮增压发动机。
除了福特和江铃外，实际上路虎/捷豹也曾大量使用EcoBoost系列发动机，例如曾经的揽胜极光、捷豹XF等等，现在已经被自主开发的Ingenium 2.0T发动机取代。沃尔沃在被吉利收购之前，旗下的众多产品也是用的EcoBoost系列发动机，被收购后，吉利给了沃尔沃不少银子，才有了如今万金油式的Drive-E系列发动机，一个2.0L排量整出了T4/T5/T6/T8四个档次的动力总成。
●启辰T90
启辰是东风日产旗下的合资自主品牌，也算是当前合资自主品牌的独苗了，其旗下的产品基本都沿用了日产的1.6L和2.0L自吸发动机，变速箱也是日产的CVT变速箱，连机舱里的LOGO都懒得换。启辰旗下的多款产品都继承了日产平顺好开，省油耐用的属性，非常契合消费者对家用车的要求，但整车静态和动态质感还是差了点，味同嚼蜡。此外，启辰系列也传染了日产CVT的冷保护现象，极寒地区用车有点闹心。
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