最近数年随着宝马在轿车领域、i系列产品及X家族的不断开拓和创新，其产品线日渐丰盈。这个庞大的产品阵容为宝马集团带来的不仅是忠实的用户群体和可观的利润，更是研发新产品的技术积累和充足预算。万事俱备，是时候再造一辆提升品牌形象的旗舰汽车了，这次宝马选择了全尺寸豪华SUV领域，X7应运而生。
此次试驾车型为宝马X7 2019款 xDrive 40i车型，该车型搭载3.0T涡轮增压发动机，以下简称X7。
外观：可以用“壮阔”来形容了
对于全尺寸豪华SUV来说，奔驰GLS的存在完全可以被视作整个细分市场里的度量衡，要想涉足这个领域，不面对它是不现实的。当然，豪华的确可以有多种演绎方式，路虎和雷克萨斯也在这个领域耕耘出了自己的信仰，但这并不意味着宝马X7会黯淡。恰恰相反，它也在为“豪华”这个概念增加新的内容。
X7是宝马首次推出的全尺寸SUV(代号G07),有六座和七座两种座舱布置，分为走豪华路线的卓越风格套件和突显运动气质的M运动套件两种风格。两者在外观上的主要区别除了后者大量采用M运动套件外，前者使用了大量的抛光铝和镀铬件，而后者对应部分都使用的高亮黑。
之前看图片时觉得卓越风格套件比M运动风格套件好看，M运动风格套件前部细节过于复杂与整个车身不大搭调，很遗憾试驾会现场我并没有找到M运动风格套件车型，不知道实车会不会给我新的视觉感受。
经典的双肾型进气格栅在X7上被重新演绎，尺寸在有史以来的宝马车型中达到最大，堪称X7在外观上最为重要的特征。双肾型进气格栅与一直延伸到格栅的狭长双大灯一同突出了车身宽度，令车头更加独特。
X7配备了X型激光大灯，每侧大灯内置2个蓝色X型元件，以此将六角形车灯光源分割开来。根据中国法规，其最远照射距离为500米，可在会车时自动调整光束防止对向车辆驾车者炫光，遇到前面有行人时还会投射光线到行人前部地面，通过地面反射光增强行人轮廓。
从侧面看， X7有着宽大的车窗和动感的长流线型车顶线，结构清晰的表面和延长到后端的引人注目的特征线条是宝马品牌的全新标志性设计语言。后车门明显比前车门更长，突出了SUV车型后排的宽敞性，并且更方便上下车。
宝马数字钥匙利用近场通信技术（NFC）实现了通过智能手机对X7上锁和解锁，从而摒弃了传统的车钥匙，握住智能手机靠近门把即可解锁汽车。上车后，只要将手机放入无线充电装置上就可以起动发动机。数字钥匙可通过BMW 云端互联进行访问，并且驾驶者可以与另外五个人共享使用。
目前数字钥匙适用于所有具有NFC功能的Android 8.1或更高版本Samsung Galaxy手机及最新款的华为手机。同时可以使用同样采用NFC技术的钥匙卡片，实现与智能手机相同的功能。
车尾被平行线条分割并被垂直独立边缘环绕，给人宽大厚实之感。细长的LED尾灯清晰地将车尾分割成多个区域。两者之间是一根镀铬杆，这与宝马7系的车尾设计同根同源。卓越风格套件的经典排气尾管饰件及其之间的底部护板相连，层次分明不显累赘。
X7在50i车型上配备了电动吸合门，但40i车型上并没有配备，旗舰SUV和旗舰轿车还是有些区别；X7的车门比较厚重，但闭合动作还是很轻快，所以没有电吸门也可以接受。
内饰:最新的家族化设计风格
宽广的轮廓和清晰的结构赋予了X7颇为时尚的内饰，其流畅的线条与车门面板的衔接也更加自然。仪表板和中央控制台上宽大的装饰面板带有电镀饰条边框，增强了车内典雅、纯净的氛围。
X7配备了两块12.3英寸的显示屏，分辨率为1920x720，但并不是像S级那样两块平面并列连在一起，而是中控屏幕会向驾驶席一侧轻微倾斜，这个设计是为了方便驾驶者的手指可以触控到整块屏幕。
X7的屏幕是iDrive 7.0人机交互触控界面，用户可随意拖动编辑导航、音响等功能做到双屏、三屏或四屏分割显示，任意画面可以点击放大成全屏。
X7变速箱杆头使用钻石切割造型的水晶材质，内部有个可发光的蓝色X标志，ｉ-Drive旋钮表面也嵌了极薄的水晶材料以保证手写输入功能。自动启停按钮的表面也覆有水晶材料，不同角度去观察会呈现不同的光泽。
全景天窗玻璃使用了跟7系一样的星空工艺，拥有超过1.5万个预设光点，夜晚点亮后会像灿烂星空一样，只是因为预设光点排列有序、亮度一致，看起来并不是那么自然，但对车内氛围的烘托还是相当到位的。
X7配有Bowers & Wilkins（B&W）钻石3D环绕声音响系统， 这个系统配有20个扬声器，比7系上的还多了4个，功率也多了100瓦达到1500瓦，它还具有录音棚、音乐会、舞台、影院、休闲大厅5种模式可调，其中休闲大厅模式更侧重后排乘客的视听体验。实际感受上，X7音响系统的声场更靠近乘员的耳部，这点相比7系是优势。
座椅细节介绍及空间体验
第二排座椅添加了柔软的枕垫和类似MPV常见的扶手，但收纳方式跟常规不一样的是需要向下翻折。即便不配备这两个扶手，两个独立座椅之间的空隙也不容易让成年人步入第三排，所以想去第三排还是需要掀一下第二排椅背上方的扳手，还是和MPV车型有所区别。
六座版车型空间体验
第二排最靠前位置：
第二排座椅最靠后时：
储物空间展示
公路驾驶感受
宝马X7 40i使用了3.0T涡轮增压发动机 8AT变速箱的动力总成。这台3.0T涡轮增压发动机代号B58TU，与X5 40i车型搭载的发动机一致，是此前B58发动机的技术升级版，它的燃油喷射压力提高到了350bar,另外冷却水循环与冷却液也进行了更新。
8速手自一体变速箱配备能够限制动力系统异常旋转的新一代扭力减震器，使换挡更加平稳，舒适性得以进一步提升。其实宝马X7的车主并不需要明白这些细节，他们只需要明白这套技术是先进的、可靠同时又具有一定话题性就足够了，最多再记住其250kW、450N·m的最大输出数据就好。
小心翼翼地将车挪出车位，再左张右望地驶出停车场后，你就可以长舒一口气了。
首先X7的高坐姿是最容易被接受的，原本大家都“平起平坐”的，现在你的视角变成俯视其他车车顶了，这种”君临天下“的感觉，无论从心理上还是生理上都非常好适应的。车身宽度上，透过两侧的后视镜可以看到，分道线离车轮是很近的，基本上是霸占一整条车道行驶，这时候车道保持系统就可以大幅度减轻你的压力了。
然而真正让你感到X7好开的原因，在于它方向盘的指向性比想象中要精准不少，在转向助力的帮助下，就可以轻巧地实现穿梭移动。可变转向比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。
开上公路，在舒适模式下X7的动力表现相对柔和，油门反应前松后紧，正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动，坐在车内车内除了臀部能感觉到被加工的路感之外，舒适性几乎不受影响。
慵懒地将右脚搭在油门上，一边听着Bowers & Wilkins钻石级音响发出的旋律，一边以80km/h车速巡航欣赏着梅里雪山雨季的风光，这才是全尺寸SUV最常用的打开方式。
切换至运动模式，油门、底盘都变得紧绷了一些。深踩油门，X7不会不分青红皂白的来个爆发，而是趋向于绵密地涌出动力。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，再考虑到它脚下22英寸的轮圈，我觉得车内有三四个乘客的情况下还是选择舒适模式为好。
X7 40i车型的0-100km/h加速时间为6.1秒，没错，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出这个成绩，但我想说这是不能比拟的，你能想象出一头非洲大蚱蜢象从你身边飞奔而过的场景吗？而坐在车内，过高的坐姿造成视野比较开阔，加速感却是在一定程度上是弱化的。
刹车踏板的脚感有些偏软，缺少了坚实感；同时踏板初段力度来得也比较晚，需要深踩一点才能有预期的减速效果，我理解这是为了保证日常行驶舒适性做出的设定。
此外，X7还配备了倒车辅助功能，这个功能是在时速不超过36公里时，通过遍布车身的传感器自动记录驶过的50米路线，这样当你开着一辆近5米2的庞大SUV深入布满障碍物的曲折小巷后发现是死胡同却没能力倒出去时，只需要启用这个功能，车会沿着来时一摸一样的行驶轨迹往后自动倒50米，当然遇到驶过以后沿途住户刚摆出来一辆自行车，车辆自动倒车时探测到行驶路线上的新增障碍物也会自动停车。
停车熄火后再次启动车辆，该功能是否还能启动？针对这个问题我也询问了宝马的工作人员，他表示该功能的使用并没有时间限制，停车一个月甚至更长时间后也可正常使用。
7月的香格里拉是多雨的，这直接导致我们原定的X7越野试驾计划泡汤，待我们再次拿到试驾车后再为大家带来详尽的越野体验。
全文总结
我们日常消费的科技体验类产品，孕育新种类、打造新细分市场的脚步愈发频繁，而汽车行业并非如此，宝马在1999年打造出旗舰SUV车型X5后，时隔二十年之久才带来了家族新成员X7，可谓厚积薄发又欲重拳出击。
虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新X7的表现，但通过这短短的一次旅程，全新宝马X7已经可以证明自己将在全尺寸豪华SUV领域将占有一席之地。全新宝马X7把舒适、豪华与性能这三种属性做到了高度平衡，也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，也不是越野能力最强的，但它一定是能让你最享受自驾旅程的车型之一。
现在，对全尺寸豪华SUV有着刚性需求的消费者就要面临一个难度可观的选择题了。虽然备选依然是德系三强外加揽胜、雷克萨斯LX,但在前后一年左右的时间内新生、换代、改款的五款车型到底谁更适合自己，其实才是这道幸福选择题的难点所在。
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