今年4月，法拉利Roma公布国内售价的时候，有人就感叹：“好了，我和法拉利的距离又拉近了一台奥德赛的距离。”
这句话啥意思呢？238万的官方指导价让Roma成为目前法拉利国内在售的最便宜车型，比之前那款Portofino便宜了25.8万，差不多就是一台中配奥德赛的钱。好吧，一台Roma 一台奥德赛，人生赢家了。
当然了，买车看价钱的都是“俗人”，买法拉利的人又怎会在乎这二十万来。我相信，接到Roma的设计任务时，法拉利的设计团队肯定不会想到这是法拉利在售车型里最便宜的，甚至看到“Roma”这个名字时，还会以为它是法拉利下一任的旗舰车型。毕竟罗马对于法拉利有着非同一般的意义——跃马历史上的第一个冠军就是在罗马取得的。
所以，我相信，Flavio Manzoni——法拉利的全球首席设计师——在设计Roma的时候，思考更多的绝不是如何节省成本，让Roma有利可图，而是要怎样把罗马所蕴含的独一无二的形态美学给展现出来。
这一结论当然不是仅从名字里就得出来的，事实上，从它的设计，从它的细节，从它的机械规格，你也能看出设计师们在它身上耗费的心血。这也验证了笔者很早以前的一句话：“法拉利很善于制造惊喜，它的每一款新车都能让你看到不太一样的法拉利。”
即便最便宜的法拉利也是如此！
Roma给人最大的惊喜，我想是浪漫。
作为速度机器，法拉利给人的感觉更多是速度与激情，大不了还多了些性感、优美、动感……总之它不太会制造“浪漫”。但这一次不太一样，作为一款两门四座的GT跑车，Roma似乎更想给人以《罗马假日》般的柔情、烂漫。
这种浪漫，Roma是用曲面来诠释的，毕竟曲面和曲线比起直线更和谐，更柔情。就如高迪说过的一句话：“大自然是没有直线存在的，直线属于人类，而曲线才属于上帝。”
在Roma身上，你很难发现犀利的线条。最犀利的一条线还数其在侧裙上方的腰线。然而，即便是最犀利的，设计师还通过相接的凹凸面来隐藏其锋芒。是的，浪漫又怎么能有棱有角！？
当然，浪漫不代表没有激情，没有犀利的线条也不代表没有力量。
设计师参考了法拉利250 GT的经典设计，通过大曲面来营造Roma的肌肉感——这一大曲面从它的前轮拱，经过腰线，达到它的后轮拱，不仅给Roma营造出复杂多变的光影效果，同时还把它的肌肉感表现得淋漓尽致。就像杰克斯坦森这样的硬汉即便身穿“燕尾服”，也掩盖不住那想要挤破衬衫的肌肉线条。
另一个体现其速度感的地方是车身比例。
得益于前置后驱的驱动方式，Roma有着非常修长的发动机舱。从侧面看，发动机舱的尺寸已经足以与乘员舱 行李舱的尺寸平分秋色了——大概就是1：1.5的样子。修长的发动机舱总是透露着一个信息：它有一个强劲的发动机，能制造很高的极速，很快的加速度。
Roma还有一个体现其速度感的地方，那就是前脸设计——它没有采用传统的进气格栅，取而代之的是与车身颜色相同的方形网格。远远看出，你甚至还会以为它的前脸是封闭的，颇有些纯电动车的味道。
我不知道这设计能不能从实际上减少Roma的风阻系数——虽然在实拍现场上，许多媒体都说有这效果，但就视觉效果而言，它能告诉别人它的风阻系数很低。因为进气格栅的开口面积越小，风阻系数也越低，就像现在的纯电动车。
事实上，不靠那“进气格栅”，Roma也有着非常不错的空气动力学——它在250km/h时能产生95千克的下压力，大概就像是在车顶上压了一个200斤的胖子一样。
这效果得归功于其前部的扰流器和尾部的主动式尾翼——前者能为前轴带来可观的下压力，提高的弯道性能的同时，也不增加阻力，而后者由电动机带动开启，以平衡汽车的前后配重比，只不过会带来一定的阻力。
就开启高度而言，这尾翼有高中低三种模式：在Low Drag模式下，尾翼的开启高度与后挡风玻璃相当，对气流不起任何作用；在High Downforce模式下，尾翼与后档玻璃形成一个135°的角度，在250km/h的速度下能产生95kg的下压力，此时，空气阻力会增加4%。
浪漫当然不止于外型设计，还在于其内饰。
过去的法拉利太强调驾驶者的份量了，就连内饰也倾向驾驶员，并美其名曰 “以驾驶者为中心”。这当然不是一件错事，甚至在现在的内饰设计中还颇为流行，但是在强调浪漫的Roma身上，这就是原罪。毕竟浪漫是两个人的事情，怎么能让“个人主义”大行其道。
法拉利Roma采用了经过优化升级的“双座舱”设计，活生生地把主驾位和副驾位打造成两个互不干扰的驾享空间及功能区域。
或许这就是所谓的“距离产生美”吧。
主驾位有方向盘可以把弄，副驾驶的手也不会闲着，她能通过其前方的触摸屏控制车上的多媒体系统，不再需要侧转身体来操作中央显示屏。
既然要浪漫，当然少不了仪式感。
Roma在没有通电的情况下，所有屏幕都是黑色的，这让整个座舱看起来非常简约。一旦按下方向盘上的“发动机启动”按钮，所有灯光屏幕都会逐渐活跃起来，直至整个驾驶舱都能点亮为止。
听到“最便宜”三个字，许多人都会想法拉利会不会以牺牲其机械规格为代价。这一点，倒不必为Roma担心。
法拉利Roma搭载的是一台排量为3.9L的V8双涡轮增压发动机，最大功率为456kW@5750-7500rpm，最大扭矩为760Nm@3000-5750rpm。这一成绩虽然和它的老大哥——488和SF90 Stradale有些差距，但还是胜于略比它贵的Portofino。
有留意国际年度引擎大奖(International Engine of the Year)的人应该对这台发动机所处的系列很是熟悉，因为它已经连续四年获得冠军。就如国际引擎年度大奖联合主席Dean Slavnich所说的：“法拉利的引擎连续四年获得冠军，巩固了自身地位。我想其他品牌恐怕很难突破这样的战绩。”
与这台发动机匹配的是一台全新的8速双离合变速箱，相较于法拉利此前的7速变速箱，这变速箱的结构更轻也更强——不仅减重6kg，承受的峰值扭矩也增加了35%。最终，这套动力总成是的法拉利Roma 0-100km/h的加速时间是3.4s，极速更是能达320km/h。
此外，Roma有一个Manettino旋钮，能为驾驶者提供五种不同的驾驶模式——Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。按照官方的说法，这Manettino旋钮赋予法拉利Roma轻松自如的操控体验及易于控制的抓地力表现。
简而言之，法拉利不仅降低了它的入手难度，还降低了它的上手难度。
文 | 大雄
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