日系车在这两年的发展速度还是比较快的，凭借着在耐开省油上的优势，许多车主在选择家用车时还是会优先考虑日系。今年随着日产在口碑上遭遇挫折，1-3月总销量244468台，而东风本田1-3月销量208928台、广汽本田211875台；一汽丰田197327台，广汽丰田224161台。换句话来说，日产前三个月的销量只相当于丰田或本田一家合资厂的水平，可以看出日系现在主要还是靠丰田和本田撑起台面。那么本田和丰田的差距到底有多大呢？有内行人表示15万公里后差距就出来了。
要说目前丰田和本田比较有代表性的同级别车型，而且销量都比较好的，当首推丰田凯美瑞和本田雅阁。作为进入国内时间相对较长的两台中型轿车，长期以来丰田凯美瑞和本田雅阁都是竞争对手，而且作为中型车，也是各自车系较为中高端的产品，本身这两台车也凝聚了丰田本田较多的技术亮点，拿来对比恰好是较为合适的。本期就以丰田凯美瑞 2021款双擎 2.5HG豪华版和本田雅阁 2022款 锐·混动 2.0L幻夜·锐智版为例，来看看这两台车孰优孰劣。
外观设计上雅阁和凯美瑞都属于偏运动的造型，雅阁前脸采用金属横条“大腰带”格栅，两侧排列开的LED大灯灯头较为有仪式感。侧面采用大溜背设计，配花瓣形轮毂，轮胎为18英寸直径，235mm宽度的优科豪马轮胎，车尾采用隐藏式单边排气管。
而凯美瑞的前脸显得更激进，大尺寸的横条格栅，家族式车头造型，两侧大灯像是楔子一样嵌入进去，显得更有棱角。但从这台车的侧面看去，就是标准的三厢车造型，车头扁平化程度和雅阁是差不多的。车尾也是单边排气管，使用的也是同规格的优科豪马轮胎，但是轮胎型号不同，凯美瑞使用优科豪马BluEarth-GT型号轮胎，相比起雅阁使用的普通型号，综合表现略微强一些。
内饰设计和用料上两台车都没有太多亮点，都采用传统布局，雅阁为7英寸非全液晶仪表盘 10.25英寸悬浮式中控屏；凯美瑞是12.3英寸全液晶仪表盘 10.1英寸悬浮式液晶中控屏，同时雅阁的车内塑料内饰材质用得更多一些。相比起凯美瑞，雅阁的按键换挡显得更有科技感一点，而凯美瑞使用的风琴式油门踏板，雅阁使用悬挂式油门踏板，这些都属于各自个性化的差异，自己根据喜好来取舍吧。
两车尺寸对比，凯美瑞4885*1840*1455mm，轴距2825mm；雅阁4908*1862*1449mm，轴距2830mm。两台车尺寸是较为接近的，但悬架上雅阁采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，凯美瑞使用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，在调校上都略微偏软，适合家用。
都是油电混合动力车型，丰田凯美瑞搭载2.5L自吸发动机，发动机最大功率131kW，配88KW前电机，电机扭矩202N·m，匹配E-CVT变速箱。NEDC综合油耗4.1L/100KM，需要加注92汽油。而本田雅阁搭载2.0L自吸发动机，发动机最大功率107kW，匹配135KW前电机，电机扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。NEDC综合油耗4.4L/100KM，也是需要加注92汽油。
两台车在混动的形式上有所区别，凯美瑞混动在起步阶段虽然也是主要由电机驱动，但这台车的动力系统主要始终由电机和发动机共同接管，根据行驶状况智能调节各自发力比例，好处是燃油经济性出色，同时平顺度较好。但速度提上来以后，由发动机主要驱动车辆，电机作为辅助，这时发动机噪音会更为明显。本田混动则分为三个模式，分别是起步阶段的电驱动、中低速度时发动机高效做功，但主要用于供电、高速行驶时发动机直驱。优点是在各个速度都能做出较优选择，缺点是在高速行驶时发动机直驱的情况下动力表现一般。
综合来看，两台车的产品力接近，但如果长期驾驶下来，则需要考虑两台车电池寿命。凯美瑞使用镍氢电池，而雅阁使用锂离子电池。镍氢电池优点是安全性更好，成本相对不高，技术也成熟；锂离子电池的循环使用寿命更长，倍率放电更大，能量密度更高等。因此在长期使用过后，雅阁的电池表现会更优秀一点，这是电池本身材质决定的。一般来说，开个15万公里，差距就开始出来了。
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