比Cayenne更加紧凑、动感的Macan，是保时捷的第五种车型。它的出现不仅帮助保时捷真正成为了一个既叫好又叫座的超豪华品牌，同时也为“运动型多功能”这个术语增添了新的意义。
近两年面世的捷豹F-PACE、路虎星脉，甚至是未来将要推出的玛莎拉蒂全新SUV，都可以看作它的追随者。不过，再成功、再畅销的车型也要更新换代，这不，在首款车型发布四年之后，Macan也终于迎来了自己的中期改款。更重要的是，保时捷还将它的全球首发地点选在了中国。
那么，那么这款全新Macan究竟有何不同？斥巨资投入电动汽车领域后，保时捷的盈利目标是否会面临新的压力？从德国到中国，首次以保时捷中国总裁及首席执行官身份接受媒体专访的严博禹博士，他又是怎样看待中国市场，以及上半年的销量下滑呢？在品牌迎来70周年的重要节点之上，保时捷还将为我们带来哪些惊喜？
保时捷全球执行董事会成员——冯佩德先生（Detlev von Platen）（左）
带着一系列问题，在新款Macan全球首发的活动现场，我们接触到了负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德博士，以及保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士。
尽管7月底的魔都上海酷热难耐，但面对媒体采访，他们还是开诚布公且耐心的做了解答。而采访过程中首次公开的几组“数据”，以及众多干货内容和极大的信息量则让我们读到了保时捷对于Macan，对于中国市场，对于未来的信心。
当年的“豪门新贵”成了最畅销的保时捷
纵观这几年保时捷的成功经验，我们不难发现，自从推出了Cayenne、Macan这些生而逢时的SUV之后，这匹来自斯图加特的骏马就好像是解开了缰绳，并打开了通往新世界的大门。
起初，这两款车的销量还不分伯仲，但就在2017年，销量逐年攀升的Macan正式正式超越Cayenne成为了最畅销的保时捷车型。这也意味着：当年的“豪门新贵”已然成为了豪华品牌SUV中的OG老炮，成为了保时捷的“摇钱树”。
“我们在4年前推出 Macan 这款车型，现在在全球的销量已经超过了 35万台，可以说 Macan 是在中型 SUV 市场中最具运动性、最富设计感的一款跑车。我们在一开始对于 Macan 的定位就非常高，无论从它的价值还是属性来看。而且从4年来的销量情况来看， Macan 已经超出了我们当年的预期”。
在谈及新款Macan的时候，冯佩德认为，Macan是保时捷跑车将跑车DNA带到SUV市场的最好体现，是一款将功能和设计完美融合的车型。
事实正如他所说，在Macan之前，市场上还从未有过这样一个极具动感豪华品牌SUV，我们熟悉的捷豹F-PACE、路虎揽胜星脉，甚至是宝马X4、奔驰GLC都是之后的产物。
相比起Cayenne，Macan的坐姿更加低矮、视野开阔，相对小巧的身材令它在城市中穿梭也变得轻而易举。配合上空气悬挂以及Macan S车型上的3.0L V6双涡轮增加发动机，它几乎可以随时帮你秒杀对手。
而新款Macan在此基础之上还有着不少提升。“包括娱乐系统和互联性，以及如何能够在车内实现网络功能等，尤其在年轻族群和女性用户当中需求非常大。所以回到我们的新款 Macan，这些的功能我们都可以满足，比方说车内有更大的 11 英寸的可触摸高清显示屏，而且可以实现智能的语音控制。”
“当然我们还有在线实时路况信息的导航系统，新款 Macan 将保时捷智慧互联模组升级版作为标配，实现全面互联，从这个层面来看，我们的配置已经根据市场需求做了更新，” 提到新款车型的升级时，冯佩德重点向媒体们介绍了以上配置。
与此同时，他补充道，新款Macan还有一个新的功能，就是自适应巡航交通拥堵辅助系统，在车速不超过60公里/小时状态下，能够半自动地辅助车辆加速或制动，还会介入实现辅助转向功能。
此外，与全新Cayenne类似，并逐渐在保时捷车型中普及的贯穿式尾灯；造型更加连贯的前保险杠造型，以及尺寸更大的进气格栅和进气口；跟随时代脚步产生巨变的中控面板；11英寸的触控屏以及横向排列的实体按键；最后则是动力提升的新型3.0T V6发动机，以及与全新panamera 4S一致的2.9发动机，也都出现在了新车之上。
不可否认， 在家门口的新车发布会上，我们看到了一个更加精致、更加时尚，同时也更“保时捷”的Macan。
不过实际上，本次的中期改款，主要还是为了应对快速变化的市场环境而做出的改变。全新一代车型还要等到2022年才能与我们见面。
但就算是应对这样一种改变，保时捷的工程师们还是恨不得把911、panamera、cayenne等车型上备受好评的配置，全都赋予这辆新车，毕竟，作为最畅销的保时捷，Macan不容有失。
中国市场大不同
2017年首次突破71,000辆，同比增长10%，约占全球市场总销量的3成的成绩让中国市场三连冠保时捷全球最大单一市场。相比美国、德国等成熟的市场而言，中国市场无疑具有无可比拟的消费潜力。究其原因，自然是购车消费理念的差异以及逐渐丰富的跑车文化所引起的。
这一点在几组首次公布的数据中体现得淋漓尽致。冯佩德在采访中表示：“在中国 Macan 的销量超过10万台，而且中国市场成为了 Macan 全球最大的市场。此外，还有一个很有趣的点，在中国市场女性作为 Macan 车主的比例已经超过了 50%，达到了55%。”
在他看来，Macan是中型SUV市场当中最富设计感、最可靠、最具运动感的车型，这三个特点非常受女性客户的青睐，这也让保时捷进入到一个全新的，以前没有接触到的客户人群。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）
严博禹博士随后补充的内容再一次坐实了中国市场的特殊性。他表示，Macan 客户从年龄层来看，比海外客户年轻很多，基本上差一代人，我们非常重视中国消费者对于 Macan 的选择，这也是为什么今天选择在中国做全球首发的原因。
而在发展迅猛的两门跑车市场，中国年轻消费者同样表达出来对于保时捷品牌的喜爱。中国已经成为了718 Boxster 和718 Cayman 的全球最大单一市场，这反映出消费者对车型多样化需的不断攀升。“而且我们也注意到中国消费者，尤其是两门跑车消费者的年龄和我们海外消费者的年龄相差20岁。”冯佩德表示。
不过，也正是在中国市场，保时捷上半年销量却出现了7%的负增长。在谈及这一现象的时候，冯佩德毫不避讳的道出了其中原因。他告诉汽车头条APP，2018年保时捷在中国上半年新车交付量超3.3万台，和去年同期相比下降了7%。但从整年的角度看，我们对市场基本面很有信心。刚刚谈到了关税下调会导致零售价格有所调整，曾经在 6月份还持币观望的消费者可能在7月份就会做出决定。
冯佩德还表示，另外一个很重要的原因，去年发布的全新 Cayenne 的产能还在调整爬坡过程中，这也影响到这个季度或者下半年的交付数量。随着新款Macan在中国的发布，我们期待在中国市场的表现。中国市场是一个增长非常强劲的健康市场，尤其在豪华车领域的发展前景非常理想。
正因如此理想的发展前景，保时捷未来也将在中国投入更极致的用户体验，比如e享空间、城市服务中心还有9月即将在上海成立创新实验室等。此外，保时捷也正在考虑布局家装充电设施服务和服务网点快速充电设施，与合作伙伴一道，快速推广设施的布局。
将造车新势力视为竞争对手
在即将到来的电动化时代，在驱动形式越来越趋同的未来，燃油车时代的豪强们如何保持自己的优势？这是摆在传统汽车制造商面前的一个难题，即便是晒出令人艳羡财报的保时捷也不例外。
对此，冯佩德清晰地表达出了自己观点。他表示，我们欢迎其他品牌进入到我们的细分市场。这并不代表我们自大或者过分自信，因为对于跑车市场，我们需要竞争，我们从不畏惧竞争，只有这样才会促使我们变得更加有竞争力。
“关于我们竞争对手的范畴，不仅仅是传统的车企，还包括现在中国的新兴造车势力。他们非常有创新性，品牌营销上很努力，也做得很成功。如果要在全球汽车市场打造一个成功品牌，尤其在这样一个瞬息万变的世界能够跟上市场的变化，我觉得很重要的一点就是你的速度一定要快，在中国更是如此。”
在谈及保时捷将哪些年轻的中国品牌视为竞争者时，冯佩德提到了时下火热的NIO和拜腾，他认为，这是目前市场上颇具影响力的两个中国品牌。
头条说：从这辆全球首发的Macan身上，我们看到了一个处于最佳状态的保时捷。“挣钱养家”并不是它的全部，让更多热爱保时捷的人们能够更容易地实现梦想，让更多的人能够体验保时捷的高价值才是它的主要目的。
而这种高价值感的延续，正是促使品牌接受竞争、不断向上的动力。相信在不久的未来，随着首款纯电动车Taycan的正式交付，这家在世界享有盛誉的德国豪华跑车制造商，也将为我们带来更多的惊喜。
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