斯柯达，原本是兵工厂，欧洲两大兵工厂，第一是克虏伯，第二就是斯柯达。二战之后斯柯达转民用，生产出了很多皮实牢靠的车，再往后因为某种原因，归到大众旗下。
自动斯柯达引进国内之后，车子卖的不瘟不火。懂车的都知道斯柯达是好车，品质做工不比大众差，但是在中国吃了品牌知名度的亏，所以同价位的配置比大众高，同配置的价格比大众低，可以说，买斯柯达的人，都是务实懂车的人。
今天就有这么一台斯柯达野帝（和途观同平台），配属1.8T的EA888二代发动机，严重烧机油，五百公里一升，基本上加一次汽油就要加一次机油，于是打算彻底大修，改变缺陷结构，彻底解决问题。
本文分七个篇章，来阐述EA888发动机的通病及烧机油的病理同时也开出药方，来解决这些问题。
一、EA888发动机通病篇
漏机油，反正EA888的气门室盖位置，尤其是上汽的EA888，总是湿漉漉的，有网友戏称可以用勺子捞油。
烧机油，这个就不比我来说了，这个是最大的问题。
进气管漏油，无论打多少胶都无济于事，其实不是胶水的问题，是发动机内部的问题和这个管子抱箍设计不合理的问题。不解决根本问题，干嘛非和胶水过不去
水泵容易漏水，早期的水泵都是全塑料胶木的，很容易老化漏水
三通漏水，毛病和水泵一样，材质问题，你搞个铝合金的，这辈子都不会漏水了呀
链条跳齿顶气门，这个也是个坑，链条张紧器设计有问题，容易跳齿，跳齿了就配气相位错乱，就会顶气门
我们的目的就是，把这些问题统一归纳
然后统一全部搞定，不留后患！
二、烧机油分析篇
几个问题中，最头痛的是烧机油的问题，要解决问题，就要知道问题出在哪里，我们来分析分析。
只要四个车，就有活塞，有活塞就要有活塞环，有活塞环就有开口间隙
活塞环在正常状态下，是张开的。但是塞入气缸之后，就会收到气缸的约束，被合拢，合拢之后开口有个很小的间隙，叫开口间隙。
开口间隙的大小是有要求的，不能太大，太大了串气，也不能太小，太小了预热膨胀就会拱起，导致拉缸
因为缺口不可避免，所以燃烧的时候就有废气从缺口往下走，走到曲轴箱里
曲轴箱不是高压锅，可以无限容纳跑下来的废气，所以设计了一套曲轴箱通风系统，用来引导这些废气重新进入燃烧室烧一遍。
EA888的车子的曲轴箱通风系统的核心就是这个油气分离器，俗称废气阀。但是这个废气阀有个毛病，就是分离不是很彻底，大众 一直在改进改进，但是还是不能做好百分之百的分离干净。
同时气门导管的磨损，也会引起串气和烧机油
排气门导管磨损之后有了间隙，废气就会从这个间隙里进入气门室内。
气门室内的废气挤出来，冲破密封垫和密封胶，所以里面的机油也就趁机挤出来了，这就是为什么气门室盖有油的秘密
同时进气门导管磨损有了间隙，活塞往里抽的时候，会把气门室内飞溅的机油抽入气缸内，造成一部分烧机油
严重的情况下，甚至可能导致气门杆子折断，后果不堪设想。
同时气门油封的老化，也会引起机油流入燃烧室，导致烧机油
另外，高温的涡轮，容隐引起涡轮油封破损
涡轮油封破损后，润滑涡轮的机油流入进气道，顺着气流进入燃烧室，造成一部分烧机油
同时还有这个活塞环的不合理设计，尤其是奥迪大众，喜欢用一体式油环，很容易被积碳堵塞。
早期的EA888活塞环，气环太薄，封不住气，导致大量曲轴箱串气进入曲轴箱，同时油环又薄结构 又不合理，很容易被积碳堵塞，失去刮油功能，导致烧机油
即使后期做了改进，固执的德国工程师只是加厚了活塞环，但是没有改变结构，还是使用一体式油环
后来实在是走投无路了，终于出了文件，改用了类似日本车的波浪环
就是这种环，其实也不是什么秘密，日本车一直用这个
一体式活塞环出了容易被积碳堵塞之外，还有一个角度永远刮不到机油
但是波浪环可以避免这个问题
于是，这种配有波浪环的活塞，就应运诞生了。
烧机油的问题，做了一个总结，用这张表了做一个说明，相信大家应该能看懂吧
既然提出了问题，就要有个解决方案，方案我也做了一个表，要有始有终嘛，对吧。
然后我们结合这台斯柯达野帝，看看如何解决这些问题。
三、拆检篇
就是这台野帝，带菱角似乎是斯柯达的特点，呵呵
车屁股也是，方方正正
实表公里数
铭牌身份证
到店的时候，机油已经下线了，无锡过来上高速之前，还加过一升
准备分解发动机
这里有漏水的痕迹，呵呵，不要放过
车子还有一些故障码
就是这个ABS传感器有问题
放掉冷媒
叶子板内衬也破了
顶起来，开拆
拿下方向机和元宝梁
拿掉半轴
放掉油水液
分离管路之后，用手术台接住发动机，举起车身，分离彻底
准备开始分解发动机
空空如也的机舱
发动机分解中……………………
拆下三元催化
继续分解发动机
看到链条系统了
张紧器是改进版的，06K
但是链条不是改进版，轨道也不是改进版
端掉气缸盖
看到活塞顶部的积碳，烧机油嘛，正常
拿下来的缸盖
拿掉分动器，四驱的嘛
拿下变速箱，6速双离合的，好东西
拿下飞轮盘
分解缸体
缸体分解中
捅出活塞
看看，活塞环是不是被积碳堵塞了呀
一车拉走，拉去清洗
这盖子，脚断了，必须换
扔垃圾箱里。
四、清洗加工篇
又来到了这个熟悉的加工车间
从车上搬下来准备清洗的零部件
测量气缸磨损量，不多，合理范围内
分解缸盖
用钢丝刷刷干净大块的积碳不然超声波洗不掉
黑烟滚滚，黑风寨是不是
处理气门上的积碳
各个部件放进超声波池子里一锅炖了
弄干净的气门备用
敲掉不好的气门导管
换好导管之后，气门涂上红印尼，检查接触面积
接触面积完美
然后涂上研磨砂，研磨气门，增加密封性
用气动工具啪啪啪的研磨中，你们谁有这频率，站出来
洗干净研磨砂
安装气门油封
用电钻大法，装好气门弹簧和锁片
捞出缸体
冲洗干净
统统冲干净
这些洗干净的，准备拉回去
涡轮上的断头螺丝，取出来
回家之后，自己再清理一遍，就可以等着装了。
四、三元催化清洗篇
这个篇章呢，本来是不打算单独写的，但是为了突出三元催化的重要性，我这次单独写了。因为三元催化不但对排放和动力有影响，同时对油耗及排气温度也有关联，会影响排气门导管的寿命和排气门气门油封的寿命。
拆下三元催化
拿掉氧传感器
拿来两个报废的帕萨特老B5的氧传感器多堵头
倒入三元催化清洗剂，不是盐酸啊
开始冒泡泡了
浸泡半个小时
为了验证清洗效果，到处溶液给大家看看
用清水冲洗干净
看吧，洗出来的，脏不脏
五、配件材料篇
改进版的活塞
改进版的粗细分离器，也就是废气阀
气门导管和气门油封
链条一整套吗，改进版
所有垫子和吸盘
所有密封件和曲轴位置传感器
大小瓦止推片
涡轮的进气软管和奥迪涡轮管抱箍
就是这个抱箍，加强版的，不容易漏油
铝合金的三通和铝合金头的原厂水泵，这两个组合是不容易漏水两兄弟组合
黑胶、厌氧胶、螺纹胶……
四滤，原厂件
涡轮的双头螺栓和螺母
叶子板内衬
漏水的水管
ABS传感器
全新油底壳
火花塞
机油
防冻液
变速箱油
原厂发动机盖子
六、安装篇
铺好大瓦，装上曲轴，按规定力矩和顺序锁紧大瓦螺丝
安装改进版活塞
活塞装入气缸内
崭新的活塞看着都爽啊
安装油底壳中体
装好机油泵
挡油板
装好油底壳
翻过来，装好曲轴后油封和隔板
装好飞轮盘
对接变速箱
抬上缸盖
装好液压顶柱和摇臂
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
装好涡轮增压
放好凸轮轴
涡轮增压的管路垫片都必须用新的
闷盖都必须用新的
打上正规原厂红胶
装好气门室盖
铝合金三通到位
安装链条
改进版链条到位
水泵这一边也到位
装好进气歧管这一边，基本搞定
涡轮管到位
这种抱箍，露不出油来
三元催化到位
徐徐降下车身，发动机进机舱
底顶顶起副车架
换上新的叶子板内衬
加油
加水
换下旧的汽油滤芯，里面的泥渣，嘿嘿
新的滤芯到位
换掉ABS传感器
一把启动
排气管排除很多黑水
放掉变速箱油
倒入容器内
加注变速箱油
变速性油搞定
加注冷媒
换新盖子
因为动过副车架，所以要做四轮定位
各项数据调试完美
试车，交车！
七、总结篇：
为了方便大家理解，也方便大家解决问题，现在做个总结吧
这个是链条问题的解决方案
这个是活塞问题导致烧机油的解决方案
三通漏水的解决方案
进气软管容易漏油的解决方案
数比鞥漏水的方案
废气阀分离不够彻底的方案
最后，看完了此篇，你是否对彻底解决你爱车烧机油的问题充满了信心呢，如果有，那就彻底搞一搞吧。如果你看的意犹未尽，可以点击下面的“了解更多”，还有长文供君欣赏。
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