今天（12月29日），记者从中国国家铁路集团有限公司昆明局集团获悉，经过5年建设，云南“十三五”期间“交通扶贫重点项目”——大理至临沧铁路，将于12月30日正式开通运营。云南省临沧市就此结束不通铁路的历史，接入全国高铁网，我国西南地区新增一条铁路进出大通道。同时，大临铁路货运业务也将同步运营，初期货运设计能力为每年近180万吨。
△大理至临沧铁路将于12月30日正式开通运营
大临铁路自云南省大理白族自治州州府大理市一路向南，经大理州的巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经云县进入临沧市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计行车速度160公里每小时，营业线路全长201公里，新设巍山、云县、临沧等客运车站。大临铁路终点站临沧市，位于中缅边境，是佤族文化发祥地之一，生活着23个民族260多万人，随着铁路开通，临沧这个中缅边境小城，将通过大理至昆明铁路线，与沪昆、云桂等高速铁路网连通，从而接入全国高铁网。
△大临铁路自大理市一路向南，途经大理州巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经云县进入临沧市
开通运营初期，铁路部门将每天安排开行昆明至临沧动车组列车1对，运行时间3小时37分，较公路运输缩短6小时左右。大理至临沧动车组列车3对，最快运行时间1小时37分，较公路运输缩短3小时左右，旅客旅行时间将大幅压缩。大理至临沧动车组列车二等座票价为101元。
据悉，铁路部门将于近期发售大临铁路旅客列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，可查询“中国铁路”微信公众号或铁路12306官方网站、客户端。
百年梦想，一朝实现。钢铁巨龙御风而行，震惊沉睡的无量山脉，千年茶马古道的艰难、当年悲壮的滇缅铁路将历史性的一跃跨入动车时代，新时代阿瓦人民的新歌越唱越响亮，道路越走越宽阔、越走越自信。
临沧，因依傍澜沧江而得名，是南方丝绸之路和茶马古道上的重要节点。那里的先民们开辟出“茶马古道”，通过茶叶与外界进行经济文化交流。然而，由于山高坡陡、地形复杂，这一区域筑路异常艰难。100多年前，孙中山先生在其《建国方略》中提出建设滇缅铁路的构想。80多年前抗战中紧急修筑的滇缅铁路，因日军占领缅甸，滇西人民含泪炸毁路基。千百年来，滇西人民特别是临沧人民追逐铁路的梦想从未停止过。为加快基础设施建设，形成有效支撑云南发展、更好服务国家战略的综合基础设施体系。2015年12月28日大临铁路正式破土动工，拉开建设序幕。
时空压缩，天堑变通途。上世纪六七十年代，一首《阿瓦人民唱新歌》传唱大江南北，临沧开始美名远扬。今天大道已通、大势已成，借着铁路大道，阿瓦人民的新歌将再次传遍神州大地。大临铁路开通，从春城花都昆明乘动车出发，可以到大理巍山古城转一转，到云县尝一尝土鸡米线，到“古茶之乡”临沧喝一喝地道普洱茶。这一路旅游资源丰富、民族文化多彩。保存完好的巍山古城，距离巍山火车站仅2公里左右，铁路的开通，将进一步完善大滇西旅游环线，有效助推当地旅游转型升级，为当地群众提供更多就业创业的机会，助力滇西地区经济社会发展。
大临铁路采用CRH2A型“和谐号”动车组运行，动车不仅设施先进，运行平稳、舒适性好，而且拥有优于其它交通工具的个人活动空间，旅客出行体验将更加舒适温馨。
联通内外，推动形成新发展格局。绿水青山就是金山银山。低碳、环保和大能力的铁路运输是破解经济社会发展“瓶颈”的关键。大临铁路穿越无量山脉，澜沧江流域，沿线自然资源、生物多样性丰富，铁路运输使用清洁能源，与这一地区的发展方向高度契合，并将拉动当地的茶叶、农副产品走出大山，走向全国，为沿线群众增收致富提供支撑。
△大临铁路与沪昆、云桂等高速铁路网连通，接入全国高铁网
临沧全市有3个县与缅甸接壤，边境线长300公里，有3个国家级开放口岸、19条贸易通道、13个边民互市点和5条通缅公路，双方群众经贸交往历史悠久，是中缅群众世代友好往来的重要驿站和要冲。大临铁路这条大能力通道开通，将破解滇西特别是临沧市经济社会发展“瓶颈”，在打好污染防治攻坚战，特别是“蓝天保卫战”中勇立潮头，推动国内国际双循环，快速形成新发展格局。
12月30日大临铁路开通当天，大临铁路货运业务也将同步上线，临沧站货场将开办货运业务。目前，大临铁路临沧站设到发线7条，初期货运设计能力为每年近180万吨。
攻克万难，取得重大突破。大临铁路位于云南省西南部地区，全线新建桥梁69座，隧道35座，正线桥隧总长176公里，桥隧比高达87%，批复建设工期5.5年。施工过程中建设者克服了诸多困难：沿线山峦叠嶂、地形险峻，高山、峡谷、盆地交错分布，部分工点远离既有道路，交通十分不便；沿线地质构造活跃、地层较多、岩性多变，花岗岩蚀变岩体地下水极为发育，隧道施工坍塌、突涌、大变形风险突出，涌水突砂现象严重，共发生不同程度的坍塌、涌突47次。
如红豆山隧道涌水量高达一天4万立方米，淹井上千米，历时一个月才完成抽排；另外，红豆山隧道发生了高压有害气体爆突，经专家勘察，认为红豆山隧道穿越非煤系地层，遇高压气囊式有害气体灾害，超出了目前地质勘察技术认知水平，在云南及全国范围内的隧道建设中属于首次遇到。
为确保全线如期建成通车，昆明局集团组织建设、施工、设计、监理等参建各方，邀请国内隧道施工及地质领域的专家多次进行研讨，与西南石油大学、西南交通大学、中铁十局等单位合作，对大临铁路施工组织方案不断进行优化，开展隧道非煤系地层有害气体区段施工技术研究，研究成果的推出，对我国同类地质隧道勘察设计、施工起到了很好的借鉴和参照作用。在保证质量安全的前提下，精心组织，倒排工期，加快推进，最终顺利实现大临铁路提前半年开通运营。（总台央视记者 刘文杰）
（编辑 封琳）
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