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上个世纪六七十年代，中国援助非洲最著名的两项工程是坦赞铁路和毛里塔尼亚友谊港。其中，友谊港是由中国路桥承建、一航局实施的援非最大的港口工程。
友谊港全貌
毛里塔尼亚友谊港于1979年4月动工，1986年6月竣工。以中交集团为主力的近千名中国港口技术专家和工程技术人员经过数年艰苦细致的工作，进行了反复试验和商讨，克服重重困难，确定了建设方案。在一些西方人士认为不可能建设大型深水港的大西洋岸边，奇迹般建成了一座设计年吞吐量50万吨的深水港，共修建了3个泊位，承担了该国90%的海运货物装卸任务。
实际上，友谊港在毛里塔尼亚官方名称为努瓦克肖特自治港，为纪念中毛两国友谊，友谊港成了当地影响广泛的专有称呼。
毛里塔尼亚位于非洲西北部，友谊港面向大西洋，在海岸开敞无遮护，且有大量沿岸输沙的条件下建设港口，在我国国内没有成熟的经验。建设者联合国内高校、科研单位反复进行试验研究，对波浪特性、防波堤结构以及沿岸输沙和冲刷等重大技术问题进行充分探讨，取得大量科研成果，提出了近岸段为栈桥，码头与防波堤结合的单突堤总体设计，施工后期再建防沙堤以延长淤积年限。施工由陆上推进，大大加快了进度。实践证明这是较为成功的设计方案。
友谊港施工中的中方船舶
毛里塔尼亚地处非洲撒哈拉沙漠西部，高温少雨，气温常在40摄氏度以上。由于天气干热、水汽蒸发量大，在工地上干活的工人即使不断补充水分，但脸上仍不见汗珠，没等到汗珠流下来就全部蒸发了。一航局援外施工人员战高温酷暑、斗风沙，在欧洲港口专家的质疑声中，奋战七年，完成了友谊港建设，形成了“风沙洗日月，烈火镀金身”的友谊港精神。一航局建设者徐之江、鲍秋根，先后在毛里塔尼亚工作了8年，工程师袁孟全累计工作12年以上。原一航局工程处副处长蒋介正因突发脑溢血，病逝在工作现场。
施工过程中，每当一项工程完工的时候，附近的毛塔人就会将一个做工精美的木制装饰品送给中方员工。如今，很多第一批前往毛塔的老员工已经离开了人世，但他们当年从遥远非洲带回来的手工艺品却依旧存放在家中，静静记录着那段遥远的岁月。
1986年6月，友谊港的建成为我国在大西洋开敞、有沿岸输沙的海岸建港提供了经验，在新中国的水运工程援外史上写下了新的一页。但随着毛里塔尼亚经济的不断发展，友谊港的3个泊位已远远不能满足高速增长的吞吐量需求，急需扩建友谊港。
2009年10月，中国路桥负责工程设计施工总承包，一航院负责设计，一航局负责施工的友谊港二期扩建工程开工。工程内容包括新建2个2万吨级多用途泊位和通用泊位，1个5000吨级油泊位。
友谊港4、5号泊位
2014年8月3日，中国国家主席特使、原国家卫生与计划生育委员会主任李斌与时任毛里塔尼亚总统阿齐兹共同为友谊港扩建的4号和5号泊位揭幕。中毛两国人士近200人共同见证了这一时刻。泊位的建成，大大缓解了友谊港吞吐量剧增的压力，推动了毛里塔尼亚及周边非洲地区经济发展，也极大增进了中毛及周边国家的传统友谊。
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