新华网北京8月29日电(杨晓波) 清河站曾是老京张铁路上的一座百年老站，如今京张高铁开建，清河站将变身成为北京北部的交通枢纽。作为2022年冬季奥运会专线始发站，将成为北京城北的新地标。
日前，记者实地探访了高铁清河站，施工现场正紧张有序的安装站房钢结构。今年12月份主体结构封顶，地铁13号线划拨站房内运行……2019年底将实现通车。项目施工方中铁建工集团清河站项目相关负责人向记者透露不少关于车站建设的小秘密。
百年老站变身新使命
清河火车站始建于1905年，为京张铁路建设首批车站之一，但相比于老站，新清河站大了400多倍，面积达13.47万平方米。
清河站，作为新建京张高铁的第一大站，也是2022年冬奥会的重要配套工程，自规划建设以来就受到国内外各界的广泛关注，其建筑规模大、施工难度高、政治意义特殊，成为了中国高铁发展史上的一座新里程碑。
车站位于北五环以北海淀区清河镇，小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。
中铁建工集团清河站项目经理曾科斌告诉新华网记者，高铁清河站不单是高铁站——不仅为2022年冬奥会京张高铁始发站，同时它将与3条地铁、一条高速公路连接，规划的昌平南延线和19号支线也在地下二层设站，与高铁站台并场布置，从而实现高铁与地铁、轻轨之间的四线换乘。同时实现公交车、出租车、私家车完美零距离换乘，成为京北最大的交通枢纽。
老站房装进博物馆
京张高铁开工后，老站的命运受到很多人关注，人们担心它会不会从历史上消失。
2017年9月5日，新清河站开工3个月多后的一天下午，随着一声哨响，102岁的老清河站开始缓缓滑动。这段84.5米的搬家旅程，足足走了3天。
“老站房是百年京张的历史见证。”韩方超说，在研究清河站建设方案时，铁路部门组织了多次评审，确定将老站房平移至工地旁边“暂住”，待工程完工后，再移至新站房旁作为博物馆永久保存。
为防止“搬家”时出现磕绊，项目部对搬迁方案做了反复调整。他们给墙体穿上“铁背心”，为地基装上钢支架，并在地面铺设轨道，让老站房坐着“轮椅”平稳滑到工地东北角，又用围挡将它保护起来。
如今，老站房已成为京张高铁的全新风景，引来许多人参观。
首条智能高铁
2016年，新的京张铁路——京张高铁开工时，中国高铁总里程已突破1.9万公里。中铁建工集团清河站项目书记韩方超表示，与老京张铁路相似，京张高铁也在创造着属于中国人的“第一”，其中最令人自豪的，就是它是世界上第一条全线采用智能技术建造的高铁，开启了世界智能铁路建设的先河。
韩方超介绍，为打造“精品工程、智能京张”的建设目标，统筹优势资源，加快智能化应用，智能安全帽、无人机航拍、塔吊防碰撞、机器人放线、深基坑自动化实施监测技术、二维码24小时监控等一批智能化技术，构建“智慧工地”。
曾科斌透露，清河站项目部参照公司既往优秀站房BIM（即建筑信息化模型）及信息化应用经验，目前，在清河站建设过程中，BIM技术已经深度应用于机电一体化、各专业深化设计、现场布置等方面，技术运用可谓是成熟而稳重。如今，一座集智慧、科技、管理为一体的现代化智能高铁站即将建成。
高铁清河站落成后，不但列车无人驾驶，还将使用人脸识别进出站、智能指引等多项先进技术，将大大方便旅客的出行。
2019年年底开通
站房何时投入使用，京张高铁何时开通是大家普遍关心的问题。记者了解到，按照进度，2018年年底完成主体结构，12月城铁13号线拨线引入站房内；2019年6月30日站房将具备联调连试条件，同年11月30日正式通车。
时间紧任务重，中铁建工集团党委工作部（企业文化部）部长曹子牧介绍，清河站地处闹市区，施工场地狭小，场区东侧紧邻怡美家园等成熟社区，西侧紧邻城铁13号线和G7高速，原材料要场外加工，场内倒运，施工组织难度大。工地周边几无可用于临建用地，千方百计通过场外租地，才满足了工人生活区需求。目前工程进展顺利，现场有工人2200多人，高峰期作业人员将达到3500人，才能全面满足现场全覆盖、立体交叉施工的需要，用工量非常大。
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