与「Experience Ferrari Driving Emotion 极致性能体验日」一样，今年的「2022 Esperienza Ferrari 油电超跑性能体验日」，规划了「直线加速及紧急刹停体验」、「连续弯道动态体验」与「完整赛道驾驭」共三道关卡，并安排了两辆 SF90 Stradale 与两辆 296 GTS 共 4 款搭载新世代油电动力系统的 Ferrari 供媒体与准车主体验。
尽管之前试车组已经在公路上浅尝过SF90 Spide的这套 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，以及它与前 2/后 1 共 3 具电动马达的强力组合，但是公路毕竟不比赛道，想要安全地让 SF90 车系的千匹马力全开，当然还是赛车场的大直线上才适合。而且虽然只能坐在副驾驶座上感受，但在中控台的另一边，你依旧可以清晰地感觉到这辆选配了 Assetto Fiorano 性能化套件的 SF90 Stradale Assetto Fiorano，即使只是以综效马力 875 匹 (CV) 的 Performance 模式 (eManettino 动力模式) 进行操驾，而没有采用最强的千匹马力 Qualifying 排位赛模式测试，也可以在还不到 2.5 秒 (SF90 Stradale 的原厂 0~100km/h 成绩为 2.5 秒) 的时间内、就非常线性且迅雷不及掩耳地完成静止到时速 100 公里的加速。夸张的是，由于我们试乘的 SF90 Stradale Assetto Fiorano，配胎已经经过一整天的蹂躏了，所以在赛车手全力冲刺时，后轮偶尔还会发生抓不到路面的弹跳现象，但在强大的电控系统加持下，车辆不但依旧冲刺地非常平稳，也能够你十足的信心。
此外，由于 SF90 Stradale 都标配有碳纤陶瓷刹车系统，拥有强大的制动力道，可在极短的距离 (由 100km/h 刹到完全静止、少于 29.5 公尺) 内、稳稳地将车辆煞停，强大的减速 G 值，甚至都快要逼出笔者当天肚子里的早餐了，但是重踩刹车的过程中，车辆完全没有任何晃动，整体动态表现真的非常稳定！
296 GTB：连续弯道动态体验结束完直线加速及紧急制动的震撼教育后，试车组这次被分配到的黄组，进行的是「连续弯道动态体验」，需驾驶 296 GTB 迅速通过赛车场最难处理的 T6~T10 连续弯道，并在通过 T10 后调头，且于锥桶排成的路线中、进行一次加速煞停和快速变换车道，不但可体验 296 GTB 较同级车少 50mm 的超短轴距有多灵活，还能实际感受其所搭载之线传刹车系统、ABS EVO 和 6w-CDS 六向底盘感测系统。
丽宝国际赛车场的 T6~T10 连续弯道，是全场 23 弯中，车手们公认最难攻克也最考验车辆的一段，因为在这段速度相对较低的连续弯道里，你不但需要非常实时的动力输出、强大且随传随到的制动力，还得要拥有一个非常均衡的底盘配合，否则一旦有不协调的现象发生，所有的缺点都会马上被无情地放大。
可怕的是，虽然是第一次坐进 296 GTB 的座舱内，但是一切竟然就是那么熟悉，而且即使只是以 Performance 模式 (eManettino 动力模式) 搭配 Sport 模式 (Manettino 操控模式) 进行体验，然而 296 GTB 不仅就是能够游刃有余地、不断诱惑着你以更快的速度加速通过，而且在后段的加速煞停体验中，你除了会发现它的加速力道其实一点也不逊于输出表现更大的 SF90 车系，而且 ABS EVO 也确实又大幅提升了它在弯道中与在紧急煞停时的表现。
不过，两趟实际试驾下来，笔者的脑中却对自己该如何精准掌握它那犀利的转向手感产生了一些问号，因为在强大的 6w-CDS 六向底盘感测系统帮助下、看准路线后，基本上只要你的入弯速度不要超过太多，296 GTB 就可以带着驾驶人很从容地高速滑过一个又一个的弯角，连方向盘都不用做什么修正，与过去笔者驾驶任何一款 Ferrari 的经验都不一样，进化与改变的幅度之大实在惊人。
296 GTB：完整赛道极致体验简单的用过午餐后，尽管笔者的脑中一直还在思索该如何完美操驾 296 GTB，但在 Jeffrey Tsai 一圈的细心指导和提点后，后面的三圈，我学会了放下、既放下了「想太多」的自扰，也放下了 Ferrari 就该是 V8 或 V12 的痴想，以更细腻的转向控制方式，重新拥抱了 Ferrari 想要重新定义「Fun to Drive」的想法。
配置全新 120 度夹角、3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,992c.c.) 的 296 GTB，光是引擎本身就已拥有高达 663 匹 (CV) 的最大马力了，再加上输出功率 122kW（167CV）的电动马达后，综效输出马力更可达 830 匹 (CV)，因此搭配 8 速 F1 双离合器变速箱、1,470 公斤的车重与后轮驱动设定后，296 GTB 不仅可跑出超过时速 330 公里的极速，由静止加速到时速 100 公里也只需 2.9 秒，从静止冲刺到时速 200 公里则仅需 7.3 秒，表现相当亮眼。
而且为了提升容错率、让驾驶人更容易上手，Ferrari 还为它开发了强大的 6w-CDS 六向底盘感测系统，可一边侦测车辆的动态，一边控制输出、转向等系统，并与 ABS EVO 系统配合，不但能实现更高的制动效率，还可有效提升后轮的抓地力，并大幅提高过弯性能。所以在赛道激烈操驾时，你唯一要做的，就是看好路线、抓好方向盘的入弯角度，然后大胆把 296 GTB 向弯心杀进去，并稳稳地等到车辆驶出弯顶点后，再慢慢地渐次加深油门即可，全程保证一鼓作气、非常过瘾。
此外，虽然少了 SF90 车系上的 4 轮驱动系统加持，引擎的「缸」数也只有 6 缸而已，但是这具 Ferrari 工程师称之为「Piccolo V12 (迷你 V12)」的 3.0 升 V6 引擎却可以拥有非常高亢饱满的声浪，而且也因为车重更轻、重量集中，且车身尺码较小，所以才能换来非常受控且清晰的循迹性和抓地表现。
比较可惜的是，由于每家个媒体只有 3 圈 (包括 1 圈冷胎圈) 的体验时间，且因为丽宝国际赛车场的缓冲区并不大，所以我们没有试到 296 GTB 的 Qualify 排位赛模式，也无法以 Race 或 CT OFF 等更激进的模式去探究 296 GTB 的极限，但相信我，即使只是浅尝 296 GTB，你也一定会懂得何谓「Less is More」！
