15万元左右的购车预算，该如何挑选一台适合家用的合资品牌SUV车型，相信是不少人在购车时会遇到的难题。部分原因就在于这个价位、这个级别，可选的车型实在太多。
在经过车型口碑、终端优惠以及综合产品力的筛选之后，我们挑选出了三款热门候选车型的主销版本，分别是官方指导价15.49万元的斯柯达2022款柯珞克TSI280尊贵版、16.88万元的日产逍客2.0L CVT XV Prem.豪华版，以及17.29万元的大众探歌280TSI DSG两驱舒适智联版。
当然，在官方指导价的基础上，三款车型都有幅度不等的终端优惠。2022款柯珞克刚刚上市，4S店还没有具体的报价，但参考之前的2021款车型，优惠大致在2万左右；逍客在终端同样拥有2万上下的现金优惠；而探歌的优惠是三款车型中最多的，约在3万元左右。
所以参考最终的裸车价格，三款车型的落地价都在15万元上下。那么问题来了，消费者该如何根据自己的需求，做出最适合自己的选择？
柯珞克外观更有新鲜感
对于这个价位的家用车型，消费者更为看中的往往不是极致的标新立异，而是注重经典耐看的设计。但相对来说，三款车中最具新鲜感的，还是刚刚经历了改款的柯珞克。
2022款柯珞克在外观造型方面的调整还是颇为明显的，在采用了与车身同色的前唇、侧裙以及后包围之后，整台车的气质瞬间发生了转变，由之前自带的几分越野气息，变得更加都市、更显精致。
逍客绝对算是老熟人了，外观有着浓郁的日产设计特色，依旧是源自Vmotion 2.0概念车的家族语言，整车造型还是颇为经典的。
T-ROC探歌选择了略偏运动化的路线，只是不同版本之间的差异较为明显。比如高配拥有R-Line套件的版本，看上去就要比中低配车型显得精致不少。
三款车型的轮胎尺寸颇为相似，柯珞克和T-ROC探歌均采用了215/50R18的轮胎，逍客的扁平比稍高一些，为215/55R18。对于这个级别的SUV来说，在搭配18寸的轮毂轮胎之后，对于外观的提升还是相当明显的。
如果有捧着一堆东西放进后备厢经历的朋友，应该都明白电动尾门这项配置是多么的实用且必要。而除了逍客以外，柯珞克和T-ROC探歌都给到了电动尾门以及尾门开启的位置记忆，这样即便是身材娇小的女车主，也不会因为尾门开启过高而烦恼。
根据表格可以直观看出，柯珞克的车身尺寸在长、宽、高以及轴距四个维度上都具备一定的优势，理论上能够带来更加充裕的车内空间表现。
车内各有优势项目
其实相比于外观造型，内饰反倒是更加重要，毕竟在每天的用车过程中，接触最多的都是车辆的内饰部分。
新款柯珞克这回换装了全新样式的方向盘，三九点处的造型更符合人机工程学，带来了握感的提升；同时按键区域经过了升级，新款的波轮不仅看上去精致，同时转动的手感也优于原先的按键。
以及中控台下方的空调操作区域，新款柯珞克也从原先升级到了触控操作，除了能够点按以外，还可以通过划动的方式快速调节温度，兼顾了科技感和使用体验。
至于另外两款车型的内饰设计就不过多展开赘述，与上市初期保持了一致，大家也都非常熟悉，用图片呈现会比文字更加直观。所以接下来的重点还是放在配置的差异、以及由此带来的用车体验上。
车机方面，三款车型的又回到了同一起跑线。柯珞克和逍客基本打了个平手，因为两款车型配备的都是9英寸中控屏幕，且功能也相差无几，均提供了带实时路况的导航以及语音指令。
当然细究之下还是略有差别。柯珞克的车机支持原厂的互联，拓展性更胜一筹；而逍客的语音指令则增加了对空调系统的控制。
T-ROC探歌的中控屏尺寸稍大一点点，为9.2英寸。不过在功能方面和柯珞克相比并没有太大差别，仅仅是多出了CarPlay和CarLife这两项互联功能。
座椅方面，柯珞克的主驾座椅是三款车型中唯一支持高低四向调节的，另外两款只支持整体的上下两向调节，就冲着，也该给柯珞克一个好评。除此以外，柯珞克的主驾座椅还拥有腰部支撑调节、整体电动调节，以及同样是三款车型中唯一的座椅加热功能。
相比之下，逍客的主驾座椅并没有太多亮点，高低只有整体两向可调，也没有腰部支撑，唯一拿得出手的也就只有电动调节了。
T-ROC探歌的优势在于主驾和副驾座椅的功能性保持了一致，缺点在于配置都不太高，只有高低两向和腰部支撑，其他既没有电调也没有加热。所以横向对比完三款车，反倒是价格最具优势的柯珞克，在这一环节表现亮眼。
三款车型的后排座椅都支持按比例放倒，对于拓展后备厢空间还是很有帮助的；不过柯珞克没能提供后排的扶手以及杯架，对于后排的舒适性多少有些影响，而另外两款车都给了这两项配置。
全景天窗齐刷刷的出现在了三款车型的配置表上，但实际是有所区别的。因为逍客实际装备的是一块整体式的天幕，并不能开启，好看但不实用；而柯珞克和T-ROC探歌则是能够开启的全景天窗，用车体验相对逍客会更具优势。
最后来看空调系统，对于后排乘客而言，三款车能够带来的幸福指数都很高，因为它们都给到了后排出风口，但只有柯珞克和逍客具备自动空调以及分区控制，反倒是定价最高的探歌比较迷，仅仅给到了不带分区控制的手动空调。
逍客城市路况不够友好
作为家庭用车，安全性自然是关注的重点。因而消费者往往会非常在意各类主被动的安全性配置，以及驾驶辅助类的配置情况。
首先是被动安全部分，三款车型的表现相当一致，都给到了前排双气囊、前排侧气囊以及前后排侧气帘，带来了非常完善的安全防护。
而在主动安全部分，柯珞克和T-ROC探歌的配置较为接近，除了全套的电子稳定系统之外，还给到了主动制动；另外前者还比后者多出了疲劳监测。所以相对而言，T-ROC探歌在这方面的配置反而是三款车型中比较吃亏的。
逍客也配备了全套的电子稳定系统，还另外给到了盲区监测、车道偏离预警以及主动制动，但相比柯珞克少了疲劳监测；尽管如此，逍客在这一轮还是占据了优势。
不过柯珞克提供了额外的选装包，花1500元可以带来盲区监测以及自动泊车系统，性价比还算是不错的。而在自带的泊车辅助方面，柯珞克提供前后雷达和后方倒车影像，足以应对日常泊车需求。
逍客的配置更加全面，为前后雷达外加360全景影像，另外还有倒车车侧盲区预警，再次位列三车之首；至于T-ROC探歌就有点惨了，仅仅只有后雷达和后影像，考虑到它的定价，多少有些说不过去。
其他的驾驶辅助配置，柯珞克是三款车唯一配备了全速域ACC自适应巡航的，配合自动驻车功能，无论是高速高架还是城市拥挤道路，都能减轻驾驶者右脚的压力；逍客和T-ROC探歌都只有最基础的定速巡航，逍客甚至还没有自动驻车，所以虽然它在上一轮优势明显，但在市区驾驶时，却是对待驾驶者最不友好的那一款。
1.4T动力更强油耗更低
对于这个级别的家用SUV而言，消费者很少会一味地追求高动力高输出；他们更在意的点，一是动力够不够用，二是省不省油。
先看第一个问题。通过表格可以直观看到三款车型发动机的动力输出。逍客是三款车中唯一采用2.0L自吸发动机的车型，在功率方面拥有1马力的优势；但在扭矩层面，采用1.4T涡轮增压发动机的柯珞克和探歌显然更强，250牛米的数据相对逍客的194牛米优势明显。
并且在峰值扭矩的输出转速方面，逍客的194牛米需要在4400rpm才能发放，当然这也是自吸发动机的特性，功率和扭矩的输出都更为靠后；而柯珞克和T-ROC探歌则拥有1750-3000rpm的广阔的扭矩平台，日常驾驶的感受会更加轻快，提速超车也更加信手拈来。
二是油耗表现。因为整备质量相差无几，又采用了相同的动力总成，因而柯珞克和T-ROC探歌的工信部油耗数值都为5.9升；而整备质量更重的逍客，工信部油耗为6.2升。当然以上的数值只是一个参考值，但基于相同的测试标准，确实柯珞克和T-ROC探歌会更具备优势。
AL频道小结：
用一个词来概括三款车型的配置水平，那自然是势均力敌。但产品力相对平手的结论，实际是利好于柯珞克的，毕竟在近乎相同、甚至部分配置占优的前提下，柯珞克无论是官方指导价，还是终端优惠价，相对于另外两款车型都更具优势，性价比表现更为突出。
并且在一些细节方面，柯珞克处理的还是颇为用心的。比如它提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式，比其他两款车型都多；又比如它的自动雨刮是雨量感应式，比逍客的速度感应式更精准；柯珞克还是三款车型中唯一配备了后视镜电动折叠功能的……所以如果你更看重性价比，那么这场对比最适合你的选项，自然是刚刚上市的2022款斯柯达柯珞克。
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