2018年汽车新车交易市场迎来近二十八年来首次“负增长”。全年产销量分别为2352.9万辆和2371.0万辆，同比降幅分别为5.2%和4.1%。2018年尽管车市整体表现不佳，但是尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。据全国乘联会发布数据显示，2018年，新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%。
2019年3月4日，由中国汽车流通协会举办的2018年度中国汽车保值率报告发布会在中国科技会堂召开。其中主流新能源车保值率，排名前十的新能源车辆平均保值率不足43%，大部分新能源车辆保值率低于30%。
特斯拉保值第一，国产新能源保值堪忧
数据显示，在主流豪华新能源车型中，特斯拉Model S的3年保值率最高，为69.8%，其次为宝马5系新能源为50.3%，保时捷Panamera新能源为49.6%。
在国外亦是如此，美国研究公司iSeeCar.com统计数据显示，5年车龄的纯电动车和混合动力车的保值率为25%-30%，而燃油车保值率可以达到40%-60%。
2018年，国内新能源车保有量达到261万台，这其中一半是近一年的销量，因此进入置换期的新能源车数量很少。上市较早的一批新能源车，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至还包括“特斯拉车主”的社交标签，这是其他品牌难以模仿的。除此之外，插电混动车型的保值率明显高于纯电动车。
主要原因——电池寿命短，更新迭代快
一辆电动汽车，电池成本几乎占整车的70%～80%。而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题。
目前按照我国的标准，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动汽车最多上千次，也就是说一般情况下用3年~5年，电池就差不多达到报废标准了。
并且，随着消费者对长续航里程的追求，政府补贴的退坡。各大车企以及造车新势力逐渐把研发重心都放在电池上，电池技术发展迅速，逐渐淘汰续航里程短、技术不过关的老电池。进而造成了新能源二手车的保值率进一步的降低。
次要原因——新能源汽车二手车评估体系缺失
一般来说，传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，但新能源车的保值率却没有通用的计算公式。尤其是在对电池的评判上，二手车商缺乏准确的评估手段，导致占据大部分成本的部件无法准确估值，进而导致二手车市场的价格评估不准。
为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧，一些电动汽车厂商会主动推出回购、置换等政策，以特斯拉为例，三年的Model S如果行驶里程不超过6万公里，厂家会以50％的车价回购车辆，前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策。
虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧，但由于没有相关法规，所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定，消费者只能被动接受，作为一种营销手段，更是无法保证它的持续性。
其他原因——新能源汽车市场保有量低
一辆车的保值率跟它的保有量有很大的关系。一般而言，保有量越高，保值率就越高。因为市场保有量高就证明其已经得到市场认可，愿意买的人多，保值率自然也就越高。其次，保有量高的车型配件也较多，而且维修费用也比较低。
而就目前而言，头条君走访北京花乡二手车市场发现，二手车交易商针对新能源车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等。在二手车商收车的过程中，出于风险考虑，二手车商也会把价格压得很低。这样一来，就进一步造成了新能源二手车交易价格极低的现象。
