马自达是一家小厂（比对日系前三强），一个相当精致的车厂，有着日本在造车上面的心思细密和久酿的坚持，所以它会坚持做"转子引擎"，坚持它基础超高压缩比的创驰蓝天技术的引擎。魂动设计十分成功，从概念到量产，个性飞扬又在最终呈现的作品上做到高度统一。从产品线和产品上，马自达都算不上十分全面，车型覆盖领域不算广，但几乎每一个服役的作品都十分有个性，十分耐开，虽然马自达的车的车厢隔音不算好，改件不够多，甚至二手价偏低都是硬伤，但如果你热爱驾驶，热爱“人马合一”这个品牌， 马自达都是不容错过的日系品牌。
MX-5是一个很率真的作品，也难怪1989年，通过MX-5复活了Roadster风潮， MG TF、宝马Z3、奔驰SLK、标致206CC等小跑双座位相继推出，这些小辈都要叫MX-5一声："哥儿，您好！……"
从MX-5身上，我们较容易找到一个愉悦感，原因不外乎以下几点：
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车身是短小的，车身许多的动态反应反馈到人的躯干上时间和行程很短，这就是我们常说的所谓的直接反应。
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开蓬车一定程度放大了一些主观感受：无论风燥、还是发动机声响。
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纵观四代MX-5的发动机的排量都不大，都是1.6L或者是1.5L居多，最大是2.0L，车重不过1000kg上下，所以理论上更偏向于"轻即是快"的特点，整个驾驶感觉完全不同于任何一部四门房车，四门跑车。我开过这车，转向比例是自然，车身很小，马力不大，即便在它身上为所欲为，车轮的轨迹只是偏离而不是失控，这种驾驶体验十分逗趣。
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想到它的价格，我自然会在车厢中偷笑。所以在中国，第三代的售价将近30万，我又真的笑不出来。
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第四代的 MX-5实在是漂亮，将魂动设计和颜色发挥到极致。工程师也知道第三代偏重了，所以到了第四代刻意往回收（减重） ，更返璞归真。更容易勾起那些老记们的初心，世界车嘛！不难拿了，也许谁都不好意思说自己不喜欢MX-5 ……
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关于马自达到底引进不引进MX-5早已不是新闻，这里中间有一些硬伤短期内都会被解决，估计在未来的1-2年内，这款车都不太可能被正式入口国内。据说，平衡进口小批量要40万上下，这样就严重偏离它的价值了。
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买这车，只需要1.6L，手挡，软顶，其它再多都不需要了。值得一提的是，这车改件很少很少。
想知道你看中的车型怎么样？问萌姐加蜗牛车志。
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