“抬头望望天，月亮在笑，低头看看地，浪花在跳….”一阵熟悉的音乐传入我的耳朵，原来是我弟在看 “四驱兄弟”。这是我小时候最喜欢的动画了，因为着迷，我买过的四驱车不计其数，还改装过很多… 等等，我突然想起来，在我收藏箱的最深处，还埋着童年时的骄傲——自己改装的一辆“旋风冲锋”。我费尽力气才将它从杂物堆里翻了出来，把它捧在手上的那一瞬间让我感慨万千，心里突然蹦出一个想法——办公室每人拼台来搞场比赛！
怎么样才能拼出一台超快的四驱车？首先得了解四驱车的两大件：底盘和马达，接下来都是干货喔~
#底盘篇
底盘选择的问题一直困扰着很多新人车手，其实底盘在用料之外好坏的区分不大，只要改装得当，他都可以帮你取得好成绩。
当下主流底盘：
MA底盘：
对新手玩家最友好的底盘，采用双头中置马达。不做抵抗甚至齿轮轴承都不放也可以有不错的传动效果。
优点：强度高，爬坡快，稳定性强，容易上手。
缺点：重量较高。
MS底盘：
目前最流行的底盘，由于采用了中置三段的底盘设计，因此可扩展性极强。经过切割后可在前后段与中段之间加入弹簧，制成内避震，使车辆落地后减小反弹的幅度，甚至做到不反弹，稳定性高。即使不切割，丰富的可替换配件也够新人玩家研究一段时间了。
优点：速度快，扩展性强。
缺点：重量高。
AR底盘：
按照官方设计属于运用空气动力的底盘。由于底盘设计失误，在正跑时传动轴会往底盘内侧方向跳出，极大影响传动效率。因此大部改装方式为通过反装电池正负极实现倒跑，以解决传动问题。
优点：在轴车中强度高，爬坡快，前置马达稳定性高（倒跑）
缺点：改装难度比较大
S2底盘：
同样对新手很友好的底盘，作为S1底盘的升级版本，继承了S1的高速，低重心和卓越的弯道能力。同时改进了S1齿轮仓和龙头强度低的问题，并加入了尾部的三点结构，即使一刀不切也能也能跑出好成绩。
优点：速度快，重心低，重量轻，改装简单
缺点：底盘低刹车调整空间小，强度较低。
VS底盘：
公认轴车中速度最快的地盘，即使是老底盘也在之后的十几年中一直活跃在各大赛场。
优点：速度极快，重量轻
缺点：强度低易损坏，腰部强度低。
FMA底盘：
田宫的最新款底盘，采用了前置马达设计，一次车辆的飞行姿态十分优秀。车头尾以及中翼孔位很多，对配件的兼容性强。传动并不是很流畅，但车头尾高度很优秀给刹车调整空间较多，尾部三点设计也便于装车。
优点：重心靠前，稳定性高，零件兼容性高。
缺点：传动较差。
希望看完这篇介绍能对你为爱车选择底盘有帮助。
非主流底盘
S1底盘：
较老的一款底盘。我们小时候的主流地盘，在四驱车跑道还属于2D（没有跳台飞跃点）时代的王者。但后期由于跳台的加入其强度上的弊端展现出来。但在速度与弯道性能上还是有一战之力的。另外由于年代较远，底盘孔位少，因此改装难度较高。
优点：重量轻，速度快
缺点：强度低，齿轮仓容易炸
SX底盘：
轴距与轮距都很宽的一款底盘，因此在弯道性能上较差。但是强度很高，在直线速度上也不落下风。由于齿轮分散全车的设计，稳定性极佳，但因为使用橙齿，所以在传动上略有问题，比较适合改装为倒跑。
优点：稳定性高，强度高，直线速度快
缺点：弯道性能差，传动较差
SXX底盘：
SX底盘的升级版，在电池仓和车头等部位加入了不少加强筋，因而稳定性与速度进一步提高。另外，由于电池仓的重新设计在改装倒跑时不需要对电池仓另行修改。
优点：强度高，稳定性强，直线速度快
缺点：重量较高，弯道性能差，传动较差
TZ底盘：
相对较老的一款底盘，采用了低重心的设计，在所有轴车中传动效果最好，即使不做抵抗也很顺。且光滑的底盘在过莫西干难点时很有优势。同样有龙头孔位少尾部没有三点的缺陷。因此头尾的改装较困难一些。
优点：重心低，传动好，速度快
缺点：改装较困难
TZX底盘：
TZ底盘的升级版，在原先的基础上提高了龙头强度，加入了尾部三点设计。
优点：重心低，速度快，传动好
缺点：龙头改装较困难
#马达篇
马达就像汽车的发动机一样，极大程度决定了四驱车的性能高低，接下来介绍几款来自四驱车鼻祖——田宫（双星）的马达。
单头马达
双头马达
希望这篇马达的分类介绍能够帮助到你！
现在越来越多的人喜欢改装自己的车来张扬个性，但迫于现实法律法规对改装车的局限，不能完全放开去“玩”，不如上某宝淘辆四驱车，再买些不贵的配件，改装乐趣亲测真的很高，当然除了提升性能外，在外观方面“高玩”们还可以进行喷漆等风骚操作，相信这款不老玩物会给你带来很多快乐。“冲啊，旋风冲锋！”
AutoDang玩车俱乐部深圳总会成立，有关车的，啥都玩！
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