[XCAR 试驾 原创]
斯威汽车，这一品牌或许在以前并不为大伙所熟悉，除了部分摩托车的死忠爱好者们。但自去年8月，斯威推出了首款SUV——斯威X7之后，越来越多的中国消费者们重新认识了这个来自意大利的品牌。不过当时所上市的X7并没有自动挡车型，这对于一个全新品牌而言也可以理解。不过这一局面并没有持续太久，如今斯威X7的自动挡车型已经来到了我们的面前，让我们看看它究竟表现如何吧！
斯威X7自动挡车型的外观与手动挡车型保持了一致，并没有什么变化。作为家族的首款车型，斯威X7的外观趋于保守，并没有什么过于激进的元素。整体而言，其饱满的外观造型以及车身线条运用颇有宝马X系列的感觉。
斯威X7的身材和我们传统印象中的SUV不太一样，这是因为其定位于7座SUV，而更为方正的车身线条有利于为内部带来更宽广的空间。
前脸的造型给人一种颇为熟悉的感觉，部分细节的处理手法确实借鉴了宝马X系列车型。说起来毕竟它们有着那么点血缘关系，而且对于一个新品牌而言，这也是最为稳妥的一条路。
直瀑式的镀铬进气格栅做工精致，横向布局的设计也进一步增加了前脸的视觉宽度，并且更富有张力。
我所试驾的智尊版车型还配备了全景倒车影像，摄像头位于牌照框上方。这项配置现在看来已不算稀奇，但实用性有口皆碑。
前大灯的开着眼角造型以及“天使眼”都有着浓浓的宝马味儿。灯源方面，均采用的是卤素大灯，近光灯还带有透镜。
下包围两侧部位均采用了较为复杂的设计，并集成了LED日间行车灯。个人觉得这样的设计并没有让前脸的层次显得更丰富，反而稍显累赘。不过值得称赞的一点在于，雾灯以及LED日行灯均为标配。
斯威X7的侧面线条更像是一台MPV，平直的车顶能够给予第二排以及第三排更加富裕的头部空间。车身尺寸方面，斯威X7的长宽高分别是4710/1855/1770mm,轴距为2750mm。
双色设计的后视镜造型宽大，有助于驾驶者更好的掌握车辆后方的情况。后视镜上还集成了LED转向灯、后视镜电加热，并带有电动折叠功能。
尾部的设计相比前脸而言更为简洁，圆润大气的造型很难让人挑出什么毛病来。全字母的LOGO样式也有着较高的辨识度。
宽大的黑色包围以及银色护板赋予了斯威X7一丝野性的味道，而这样的设计也能够避免一些小擦挂带来的经济损失。
尾灯的设计也让人有种“似曾相识”的感觉，点亮后会发现原来仍旧是宝马的风格。
斯威X7全系均配备了分体式行李架，相比一体式行李架，它有着更强的通用性。
试驾车型配备了18寸双色合金轮圈，造型动感。轮胎方面则采用的是德林特的DH7 SUV系列轮胎，规格为215/55 R18。
外观小结：斯威X7的自动挡车型相比前期推出的手动挡车型在外观上并没有什么变化，设计上虽说较为保守，但足够耐看，作为家族的第一款车型，这样的设计绝对是最稳妥的。
外观设计：与手动挡车型保持一致
相信不少朋友之前都已经见过斯威X7的内饰了，那么你们一定对那块12寸的中央大屏记忆深刻。功能丰富自不必多说，并且这套系统操作起来也是可圈可点。
左右对称的T字型布局配合黑棕双色的内饰，似乎斯威X7与其他SUV并没有什么区别。但倘若你定睛一看，便会发现中控台上那硕大的液晶屏，它就静静的在那，宣告着自己的不同。
受限于成本，中控台顶部采用了硬质塑料进行覆盖，不过材质表面有进行一定的纹理处理，并不会显得廉价。
而在副驾驶位正前方的部位，设计师采用了棕色皮革以及双缝线进行覆盖，以营造出一定的质感。
双圆式仪表盘的造型非常常规，不过行车电脑显示信息非常丰富，实用性很强。
三辐式方向盘采用了平底设计，看起来更为时尚。左右多功能按键可控制多媒体、蓝牙电话以及定速巡航的设置。
作为整套内饰最为亮眼的配置，12寸多功能液晶屏涵盖了以往我们所熟知的几乎所有功能：蓝牙电话、GPS导航、多媒体播放、倒车影像等等功能。
除此之外，试驾车型还搭载了车联网功能，可以通过中控屏进行网页浏览、收听网络电台等等。
开启全景影像系统，我们发现这块液晶屏的分辨率也让人满意，并且各个镜头画面的切换也非常流畅。这套系统的优化做得确实不错，从中也能够看出斯威的诚意。
让我比较惊讶的是这套系统中还带有《中国象棋》这么一个应用，或许是为了给副驾乘客用来打发无聊时间，但个人觉得这类应用的用处确实不大。
中控屏顶部的正方形区域是锁屏的按键，在不想点亮液晶屏时，可以很方便的将屏幕关闭而又不关掉正在运行的程序。
空调系统的控制面板也集成到了中控屏中，空调采用了自动空调，使用起来更加方便。
或许一些朋友觉得空调面板集成到中控屏中使用起来不算方便，别急。斯威X7依旧保留了空调系统的物理快捷按键，以方便驾驶员在行驶时进行操作。
试驾车型还配备了原厂行车记录仪，摄像头位于内后视镜后方。这也省去了大伙买车后还得加装的麻烦事儿。
不过需要提到的一点是这个摄像头并不是大广角镜头，拍摄范围较为有限。
扶手箱后方则是后排的空调调节面板，下方还提供了一个USB接口，实用性非常强。
自动挡车型还配备了电子手刹以及运动模式按键，这也是其与手动挡车型不同的地方之一。
内饰小结：全面而丰富的配置是斯威X7的优势之一，本次我们试驾的自动挡车型在原先手动挡车型的基础上增加了定速巡航、电子手刹等配置，进一步丰富了使用的便利性。
内饰配置：大屏幕吸精 高配置惊人
作为一款七座SUV车型，空间自然是重中之重。斯威X7采用了2 3 2的常规座椅布局，能够更好的应对日常生活中的需求。而其2750mm的轴距也注定了第三排座椅的象征意义会更大一些。
前排座椅的造型平坦，仿皮材质的质感也较为出色。主驾驶位采用了电动座椅，不过副驾驶位则采用的是手动调节，较为遗憾。
体验者身高178cm，将前排座椅调至最低并调节好靠背后，头部有一拳的剩余空间。
第二排座椅的造型也非常平坦，这样能够在满载的情况下让每个乘客都得到不错的乘坐舒适性。座椅均配备了三点式安全带以及活动头枕，安全性和舒适性都有着良好的保证。
第二排座椅的靠背可以大角度向后进行调节，在长途行车时，这无疑能够带给第二排乘客更好的舒适性。
前排座椅保持不变，同一体验者移至第二排，头部有一拳两指的剩余空间，腿部则有超过两拳的剩余空间，表现不错。
由于采用的是2 3 2的座椅布局，所以要进入第三排的话必须将第二排座椅翻折起来。不过由于追求舒适性，座椅的坐垫和靠背较厚，导致进入第三排的入口较窄。
第三排的两个座椅也配备了三点式安全带以及活动头枕，并且靠背也可以进行小幅度的调节，能够在一定程度提高驾乘人员的舒适性。
值得一提的是第三排座椅的坐垫以及靠背并没有像其他很多车型一样有着严重的缩水现象，而是保持了与前两排座椅相同的标准，这点值得称赞。
第二排座椅保持不变，同一体验者移至第三排座椅，可以明显看出空间较为局促，头部剩余空间为X指，腿部则已经没有剩余空间。
中控屏下方的储物格尺寸较小，比较适合用来放置手机一类的物品，右侧为一个12V电源接口。
挡把后方提供了一对口径不一的杯托，但内部没有提供限位装置，比较遗憾。
扶手箱的开口适中，内部非常规整，深度也较为可观，内部还带有防滑垫和USB接口，实用性较强。
方向盘左侧位置则提供了一个储物格以及一个卡槽，值得一提的是卡槽内部带有限位装置，无论什么规格的卡片都能放得稳稳当当。
前后排车门板上的储物格无论是开口大小还是长度和深度都让人非常满意，并且内部均带有分层设计，人性化十足。
打开手套箱时能够感受到明显的阻尼感，由于采用了短车头的设计，悬挂的布局使手套箱的开口大小与角度均受到了一定的影响，但并不会给日常使用带来什么麻烦。
第二排同样配备了中央扶手，其长度和厚度都非常不错，内部填充物也较为厚实，舒适性出色。
后排空调控制区下方还提供了一个小型储物格，可用来放置充电的手机等物品。
第三排座椅的两侧车厢壁上也均设计有杯托和储物格，都有着不错的储物能力。
在满载的情况下，行李厢依旧有着不错的储物能力，两三个标准的登机箱相信不在话下。
而在放倒第三排座椅后，我们便能够得到一个非常宽大的行李厢空间。根据官方公布的数据，斯威X7的行李厢容积最多能够扩展到1920L。
打开行李厢前段的盖板我们可以看到下方还设计有三个大小储物格，除了随车工具外还能够放置不少物品。
空间小结：作为一款中型七座SUV，斯威X7的表现并没有让人失望。虽说和大多数同级车型一样，第三排座椅始终有点“鸡肋”的感觉，但厚实的坐垫和靠背使得应急使用时斯威X7会有着比其他车型更好的表现。储物空间方面，斯威X7则可说是表现出色，储物格不仅多而且用起来非常顺手。
空间体验：座椅舒适 空间灵活多变
斯威X7的自动挡车型均为1.5T车型，这台代号DG15T的1.5L涡轮增压发动机采用CVVT连续可变气门正时技术，其燃油经济性和可靠性都有着不错的表现。而变速箱方面则采用的是一台DSI的6速手自一体变速箱。
这台1.5L涡轮增压发动机最大功率为115kW（156Ps）/5600-6000rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4500rpm。
这台DSI的6速手自一体变速箱目前装备在多款国产车型上，凭借换挡平顺性以及出色的燃油经济性在市场上打下了不错的口碑。
悬挂方面，斯威X7采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立式悬挂的组合，符合同级一贯的标准。
斯威X7所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm时能够爆发出230Nm的扭矩。不过在涡轮介入前，其整体表现还是稍显慵懒。
而在涡轮启动时，我们还是能够感受到明显的介入感，整体加速感觉和1750rpm之前完全不同。虽然说不上动力储备丰富，但中后段的加速也依旧顺畅。
而当时速超过110km/h后，这种加速感就开始慢慢消退，这也和同级其他车型基本一致，不过整体来说斯威X7的后劲更足一点。
变速箱对于转速的控制非常到位，基本都保持在2000rpm以下。换挡时的顿挫感如果不是刻意的去感受，几乎察觉不到。而在你需要加速时，它又会果断的降挡让你实现超车。
电动助力的方向盘在调校上相比其他车型要稍沉一些，这种厚重感我非常喜欢。方向盘两侧的虚位较小，指向也非常精确。
车辆的隔音效果我个人觉得还是不错的，在80km/h时速以下时几乎听不到来自发动机的噪音。而整段行驶过程中，最大的噪音来源是轮胎，如果换成静音效果更好的轮胎，其表现无疑会更好。
斯威X7的底盘调校偏向于舒适性，在我们的试驾行程中，不管是城市道路还是高速公路亦或是盘山路，斯威X7的底盘以及悬挂对于车身的支撑和细小颠簸的过滤都表现出色。
试驾小结：作为一台家用属性的七座SUV，我们自然是不指望斯威X7能够带来多么畅爽淋漓的驾控体验。我们也能够从这四平八稳的行驶风格中感受到斯威X7传递给我们的信息——一台纯正的七座家用SUV。
总结：斯威X7相比于长安CX70、东风风神SX6以及力帆迈威等车型来说，有着更强的科技感与配置。而从空间以及驾乘感受来看，它也并不逊色于这些对手。不过作为一个全新品牌，在销售渠道上斯威的劣势还比较明显。不过目前市面上竞品车型并不算多，这也是斯威X7的机会，如果能够抓住这一时间节点，那么相信凭借斯威X7的产品力，它一定能够在市场上让我们大吃一惊的。
试驾体验：调校舒适 动力日常够用
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